Eles finalmente mostraram isso. A Luce.
É a primeira Ferrari com cinco lugares. É o primeiro carro elétrico deles. É também a primeira vez em décadas que a Ferrari entrega o volante da sua alma a alguém fora dos portões da fábrica. O mercado de ações olhou para este novo capítulo e prontamente votou com os pés. Desceu. Duro.
Os números não mentem
As ações listadas em Milão caíram 8,4%. Os ADRs listados em Nova York caíram 5,1%. Íngreme. Brutal. Alguns podem dizer “reação exagerada”, mas os investidores viram o que fizemos nas seções de comentários.
Eles simplesmente não gostam da aparência.
“A reação mais nítida que já vimos no design de um carro.”
Um analista disse à CNBC. Parece dramático, mas o pânico é real quando os custos de desenvolvimento consomem as margens. Todo mundo sabe que os EVs são um poço de dinheiro agora. Os gigantes já estão recuando. Ferrari apostar na fazenda parece arriscado. Ou estúpido. Você decide.
O problema do IVE
A Ferrari dispensou seu habitual chefe de design, Flavio Manzoni. Em vez disso, ligaram para Jony Ive. Sim aquele Jony Ive. O cara do iPhone.
LoveFrom Studios conseguiu o contrato. O resultado é o Luce – italiano para luz. Não é uma Ferrari em nenhum sentido tradicional. A mídia social destruiu tudo instantaneamente. Os críticos o chamam de Honda Accord acoplado a um Tesla Model 3. Não há DNA aqui que grite Maranello. É suave. É seguro. É chato.
Por baixo desse exterior insípido existe alguma tecnologia séria. Uma configuração de motor quádruplo produz 1.035 cavalos de potência. 0 a 62 milhas por hora em 2,5 segundos. Velocidade máxima 193 milhas por hora. É rápido. Carros velozes não se importam com o quão feios eles ficam em uma planilha. Mas os preços começam acima de 520,00€. Isso equivale a quase US$ 600.000 antes de você comprar qualquer opção. Para cinco lugares.
Emoção acima dos motores?
O CEO Benedetto Vigna tem uma filosofia. Ele diz que a emoção é mais importante do que o ruído do motor. Ele quer “respeitar a tecnologia”. Nobre.
Talvez.
Mas os rivais estão despertando para uma realidade diferente. A Porsche e a Lamborghini já reduziram as metas agressivas de EV. A demanda foi suave. Muito macio. Por que a Ferrari teria sucesso onde outras falharam?
O mercado não está divertido. Os investidores estão votando com suas carteiras. Jony Ive deu-lhes uma escultura. A Ferrari precisa de um carro. Só o tempo dirá se esta aposta vale a pena.
