Их наконец показали. Luce.
Это первый пятиместный Ferrari. Это их первый электромобиль. И это первый раз за десятилетия, когда Ferrari доверила руль своей души чужаку, стоящему за пределами заводских ворот. Фондовый рынок посмотрел на эту новую главу и тут же проголосовал ногами. Акции рухнули. Сильно.
Числа не лгут
Акции, торгующиеся в Милане, подешевели на 8,4%. Американские депозитарные расписки (ADR) в Нью-Йорке упали на 5,1%. Круто. Жестоко. Некоторые могут назвать это «преувеличенной реакцией», но инвесторы увидели то же, что и мы в комментариях.
Им просто не нравится, как он выглядит.
«Самая резкая реакция на дизайн автомобиля, которую мы когда-либо видели».
Таков аналитик, заявивший в интервью CNBC. Звучит драматично, но паника реальна, когда затраты на разработку пожирают маржу. Все знают, что электромобили сейчас — это черная дыра для денег. Гиганты уже отступают. Ставить всё на кон, как это делает Ferrari, — рискованно. Или глупо. Решать вам.
Проблема IVE
Ferrari обошла своего обычного главного дизайнера Флавьо Манцони. Вместо этого они позовали Джони Айва. Да, того самого Джони Айва. Создателя iPhone.
Договор получил LoveFrom Studios. Результат — Luce, что по-итальянски означает «свет». Это не Ferrari в традиционном понимании. Соцсети тут же разорвали его в клочья. Критики называют его гибридом Honda Accord и Tesla Model 3. В нём ноль ДНК, которое кричит «Маранелло». Он гладкий. Он безопасный. Он скучный.
Но под этой пресной внешностью скрыты серьёзные технологии. Четыре электромотора выдают 1035 лошадиных сил. Разгон с 0 до 62 миль в час за 2,5 секунды. Максимальная скорость — 193 мили в час. Он быстрый. Быстрые машины не заботятся о том, как они выглядят в таблице расходов. Но цена начинается от 520 000 евро. Это почти 600 000 долларов, ещё до покупки любых опций. За пять мест.
Эмоции вместо двигателей?
У гендиректора Бенедетто Вины есть философия. Он говорит, что эмоции важнее звука двигателя. Он хочет «уважать технологии». Благородно.
Может быть.
Но конкуренты просыпаются к другой реальности. Porsche и Lamborghini уже снизили агрессивные цели по выпуску электромобилей. Спрос оказался слабым. Слишком слабым. Почему Ferrari должна добиться успеха там, где другие провалились?
Рынок не смеётся. Инвесторы голосуют своими кошельками. Джони Айв подарил им скульптуру. Ferrari нужна машина. Время покажет, окупится ли эта ставка.
