Говорят, электромобили беззвучны. AMG с этим не согласен.
Новый CLA 45 стремится отобрать покупателей хот-хэтчей у бензиновых автомобилей и заменить им топливо на электричество. Модель доступна в кузовах седан и универсал (Shooting Brake). Звучит знакомо? Загляните ближе. Внутри — совершенно другой мир.
Железо, ломающее стереотипы
Это не обычный CLA в «овечьей шкуре». Вместо внутреннего сгорания здесь установлена 94-кВтч батарея — та же, что и в электрическом C-Class. А к ней добавлены три электромотора. Не от Mercedes, а от Yasa. Компании из Оксфордшира. Технология аксиального потока. Звучит странно для автолюбителей, но это уже новый стандарт.
Два мотора расположены сзади, один — спереди. Вместе они выдают 671 л.с., передавая крутящий момент на все четыре колеса. Подождите. Вы можете получить всю эту мощность только от задних колес.
Передний мотор — как застенчивый друг. Он подключается только тогда, когда нужно сцепление с дорогой. Дождь, лед или резкий старт с места.
Зачем тогда ограничивать его? Тепло. Батареи теряют производительность, если перегреваются. Но вот в чем подвох: будущие обновления могут разблокировать еще большую мощность. Сейчас же смещение тяги на заднюю ось позволяет включить режим дрифта. С дымом от шин.
Этот «кирпич» весом 2,3 тонны разгоняется быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 3,0 секунды. Универсал чуть медленнее: 3,2 с.
Для сравнения:
— SLS AMG Black Series? 3,6 с.
— AMG One с мотором Формулы-1? 2,9 с.
— Этот электрокар? Находится ровно посередине.
Максимальная скорость — 250 км/ч. Если не купить пакет Dynamic Plus. Тогда она вырастет до 270 км/ч.
Призрак двигателя M139
Вот странная часть. Хотите разгона? Отключите систему AMGForce.
AMGForce намеренно замедляет автомобиль.
Она имитирует звук и кривую тяги старого четырехцилиндрового двигателя M139. Самого мощного серийного двигателя в истории. Новая система проигрывает фиктивные переключения передач через синтезированный восьмиступенчатый «короб». В спинке сиденья установлены вибромоторы. Они вибрируют у вас под спиной. Вы чувствуете рёв, слышите выстрелы и потрескивание при сбросе газа.
Есть режим повышенной громкости. Mercedes заявляет, что он громче любых выхлопных систем от сторонних производителей. Внутри? Снаружи? И там, и там.
Но на треке вы его не используете. Если хотите победить. Переключитесь в режим Race. AMGForce отключается. Симуляция исчезает. Вступает в силу сырой, беззвучный электрический крутящий момент.
Умная батарея на Нюрбургринге
Mercedes создал «мозг» для батареи. Предиктивное управление.
Автомобиль знает, где находится. Он знает карту. Он управляет температурой не по времени, а по географии.
Разогнаться на полной мощности на каждом повороте Нordschleife? Батарея перегреется. Машина перейдет в режим защиты. Плохо.
Двигаться умно? Машина сдерживает тягу в связках поворотов. Она сохраняет тепло. А затем — бум! — выдает накопленную тепловую энергию и максимальную тягу на длинных прямых. Например, на Döttinger Höhe.
Это холодный расчет для ощущений, которые должны быть теплыми. Работает ли это? Простите ли вы тишину, если она улучшает время круга?
Или это просто маркетинговый шум, замаскированный под производительность?
Нам придется подождать, пока водители не найдут ответ. Инженеры считают, что им удалось разгадать код.
Может быть, и так. А может быть, они просто выигрывают время.
