Это двигатель, установленный на полку из карбона.
Забыте всё, что вы знаете о роскошном гран-туризмо. Здесь речь не о комфорте. И даже не о скорости в том смысле, в каком одержимы ей создатели Bugatti или Koenigsegg. Речь идёт о прижимной силе. Околдовывающе огромной прижимной силе. Aston Martin Valkyrie — это то, что получается, когда вы отдаёте Адриану Ньюэю чистую банковскую книжку и говорите: «Сделай так, чтобы оно прилипало к асфальту».
И он это сделал.
Аэродинамика вместо эго
Большинство гиперкаров начинается с формы. Красивые линии. Агрессивная решётка радиатора. Затем инженеры пытаются спрятать воздухозаборники под капотом. Ньюей перевернул этот сценарий. В случае с Valkyrie аэродинамика является самой архитектурой кузова.
У каждой линии, каждого отверстия, каждой «уродливой» продувной решётки есть своя задача.
Никакой стилистики ради внешности. Только физика.
Кузов не обволакивает шасси; он формируется потоками воздуха, ударяющими в него.
Это означает, что для удержания машины на дороге не нужны массивные задние спойлеры. Магия скрывается underneath. Туннели ground-effect (эффекта прижимной силы). Они высасывают воздух, создавая область пониженного давления, которая приклеивает шины к асфальту. Меньше лобовое сопротивление. Больше сцепление.
Парадоксально, но при пролёте поворота на предельной скорости возникает странное ощущение спокойствия. Стабильности. Пока другие миллионные гиперкары дергаются и вибрируют на скорости 200 миль в час, Valkyrie сидит неподвижно.
Адриан Ньюей привёз на эту вечеринку не только свою репутацию. Он привёз свои правила. Правила победителя чемпионатов. Максимизация эффективности, а не просто грубая сила.
Цифры подтверждают это, даже если от их просмотра болит голова:
- Valkyrie : 1100 кг прижимной силы (пик на скорости 137–220 миль/ч).
- McLaren Senna : 800 кг (на скорости 155 миль/ч).
- Ferrari LaFerrari : ~360–810 кг (оценочно на различных скоростях).
Зачем нужен спойлер, когда можно иметь вакуум?
Визг Cosworth
Электромоторы тихи. Турбины воют. Valkyrie кричит.
Её сердце — 6,5-литровый V12 от Cosworth. Атмосферный. Красная зона оборотов начинается на 11 100 об/мин.
Оцените эти обороты. Он раскручивается быстрее, чем пульс человека во время панической атаки. Вес двигателя составляет всего 454 фунта (около 206 кг). В одиночку он выдаёт 1000 л.с.
Это безумная удельная мощность на литр. Обычно такая встречается в силовых установках Формулы-1, а не в дорожных автомобилях. Но Aston Martin не захотел идти на компромиссы ни в звуке, ни в отзывчивости. Турбина добавляет лаг (задержку отклика). Здесь её нет. Вы нажимаете педаль — происходит взрыв.
Но двигатели V12 тяжеловаты в нижней части. Поэтому добавили гибрид.
Не для спасения планеты. Не для показателей экономичности. А чтобы сгладить крутящий момент.
Электромотор от Integral Powertrain (с батареей от Rimac) заполняет пробел там, где атмосферному двигателю туго. Он даёт мгновенный отклик с нуля. Затем подключается V12 и берёт управление на себя. Вместе они выдают 1160 л.с. и 664 фунт-фута крутящего момента.
Разгон 0–60 миль/ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость? Около 250 миль/ч. Но, повторюсь, скорость — это скучно. Её стихия — это повороты. В них она удерживает перегрузку 3,3 g. Попробуйте сделать это на вашей хэтчбеке.
Три разных монстра
Это не просто одна машина. Это семейство из трёх моделей, которые постоянно спорят между собой.
Дорожная версия (The Street Valkyrie)
Это «нормальный» вариант. У неё есть светодиодные фары, камеры заднего вида, климат-контроль. Вы верите? Она даже поднимает переднюю ось, чтобы преодолеть лежачие полицейские. Потому что карбон скребет об асфальт, а ремонт карбона стоит дорого.
Интерьер спартанский. Пятиточечные ремни безопасности. Вы регулируете педали и руль, а не кресло. Экраны камер вместо зеркал. Это эксплуатационно, конечно. Если под эксплуатацией подразумевается вождение, словно в симуляторе, где можно погнуться.
AMR Pro
Законы можно выбросить в окно.
Никаких фар. Никаких камер. Никакой гибридной системы, чтобы срезать вес. У неё более широкая колея, длинная колесная база и большие аэродинамические крылья.
Она генерирует вдвое большую прижимную силу, чем дорожная версия. V12 работает без ограничений, накладываемых для дорог общего пользования. Только гоночные шины Michelin slicks.
Она создана для тех, кто хочет иметь прототип, не нанимая профессионального гонщика. Ей всё равно, легально ли выезжать на неё на воскресные дороги. Ей важны только круги.
Le Mans (LM)
Эта машина существует ради демонстрации. Или, может быть, для побед.
Основана на дорожной версии, но настроена под регламент FIA для выносливости. Меньше мощности — ограничение на 697 л.с., но она заточена под Нюрбургринг. Длинные вентуриевские туннели. Полноценное заднее крыло.
Это доказывает, что Aston Martin хочет вернуться за стол лидеров. Программа Valkyrie никогда не была просто способом заработать денег. Это было резюме.
Цена вопроса
Так что вы хотите одну? Удачи.
Всего выпущено 285 экземпляров. 150 купе. 85 спайдеров (открытых). 40 AMR. 10 LM.
Цена?
- Купе : $3 миллиона.
- Спайдер : $3,5 миллиона.
- AMR Pro : $4 миллиона.
- LM : $6,5–7 миллионов.
И это до учёта опций. Хотите бейджики из 24-каратного золота? Платите больше. Титановая отделка? Платите больше.
Владение — это не транзакция. Это ситуация с заложниками.
По данным Bloomberg, обслуживание может стоить до $450 000 за три года. Может быть, меньше, если вы купите специальный пакет ухода. Запчасти под замком. Страховка? $15 000–$40 000 в год. Топливо? Может быть, 11 миль на галлон. Если повезёт.
Рыночная стоимость, кажется, стабильна, около $3 миллионов за б/у экземпляры с небольшим пробегом. Но помните о стоимости содержания. Она пожирает сбережения живьём.
Практично ли это?
Нет.
Идеально ли это?
Вероятно, нет. Были электронные глюки. Горы компьютерных параметров. Она достаточно сложна, чтобы сломаться.
Но когда этот визг на 11 000 оборотов вырывается из задней части, вы забываете о ценнике. Вы забываете о обслуживании. Вы просто чувствуете перегрузки.
Может быть, этого достаточно.
