Электромобили молчат. Это универстинная истина вождения с нулевым уровнем выбросов. Rolls-Royce знает об этом не понаслышке. Салон Spectre настолько тихий, что единственным звуковым ориентиром остаются тикающие цифры цифровых часов. Для Rolls-Royce тишина есть роскошь. Но Bentley работает по другим правилам. Bentley — это не просто транспортное средство. Это институт, построенный на скорости, наследии иvisceral (ощутимом в теле) ударе двигателя внутреннего сгорания.
Чтобы преодолеть этот разрыв, Bentley представляет радикальную акустическую идентичность для своего будущего электрического кроссовера. Полностью электрический Bentley Torcal не имитирует V12 с помощью синтезированных хлопков и не подражает искусственному визгу, как Hyundai Ioniq 5 N. Вместо этого он звучит так, будто барабанщик сошел с ума.
Ритм прошлого
Когда инженеры начали разрабатывать звук для новой линейки электромобилей, они столкнулись с конкретной парадоксальностью. Современные электромобили от природы ничего не издают. Это оставляет голос бренда абсолютно чистым листом. Rolls-Royce заполняет его покоем. Bentley заполнил его перкуссией.
Дизайнерская команда не начала работу с цифрового синтезатора. Они обратились к архивам. Они извлекли звуковую ДНК трех легендарных двигателей Bentley.
Во-первых, они изучили рядные шест цилиндров 1930-х годов. Это были не просто моторы. Это был гром.
Во-вторых, они проанализировали рычание двигателей V8. В частности, глубокий импульс четырехтактного цикла, характерный для двигателей, подобных предшественникам знаменитого 6,75-литрового V12.
В-третьих, они взглянули на сложную гармоническую хаотичность двигателя W-12.
Целью было не копирование. Целью было найти общую нить. Результат оказался поразительным. Ритмичный выброс выхлопных газов в рядной шестерке, тяжелый глухой стук V8 на холостом ходу и высокооборотистый ритм W-12 имели одну общую механическую характеристику.
Они ударяли с четко выраженной перкуссивной интонацией.
Палочка ударяет по мембране барабана. Взрыв ударяет в выхлопную трубу. Физика процесса почти идентична.
Аудиоинженеры Bentley изолировали этот специфический низкочастотный удар. Они построили ускорительный саундтрек вокруг бьющей вперед барабанной партии. Он имитирует энергию человека, играющего на ударной установке. Не жесткий зацикленный фрагмент. Не идеально квантованный луп, который выдал бы машина Roland TR-808. Реальная, хаотичная, человеческая несовершенность.
Почему несовершенство имеет значение
Существует растущий тренд в автомобильном саунд-дизайне класса люкс, направленный на внесение subtle (тонких) неправильностей. Если звук слишком идеален, он кажется холодным. Цифровым. Фальшивым.
Добавляя в звуковой профиль едва уловимое «спотыкание», Bentley стремится обмануть мозг, заставив его почувствовать связь с прошлым. Он кажется живым, потому что «дышит». У него есть ритм.
Это отличает подход Bentley от того, как с электрическими звуками справляются такие конкуренты, как Hyundai или Porsche. Ioniq 5 N использует систему N Soundshift для имитации чихания выхлопа и турсвинга (звука сброса дросселя) турбированного хэтчбека. Это весело, но это явно имитация.
Torcal заходит дальше в сегменте люкс. Базовый ритм создают бас-бочка и снейр. Поверх него накладывается фриссон (трепет) оркестровых струнных инструментов. Идея состоит в создании более полного и сложного звукового пейзажа, который звучит дорого. Здесь отказываются от чистой рок-н-ролльной грубости в пользу чего-то, что напоминает симфонический зал в смеси с барабанной линией.
Дифференциатор роскоши
Можно возразить, что электромобили должны быть просто тихими. В конце концов, кому нужен шум внутри роскошного автомобиля стоимостью от $250 000? Многие состоятельные покупатели предпочли бы слушать запись с Ё-о Ё Ма, исполняющим Баха, в шепчуще-тихом салоне. Тишина подразумевает пространство. Тишина подразумевает статус.
Однако по мере того как рынок электромобилей переполняется, тишина становится обыденностью. Toyota делает тихие электромобили. Tesla делает тихие электромобили. Бренд класса люкс не может дифференцироваться исключительно за счет своей тишины.
В мире, где текстуру кожи и древесный шпон может использовать любой высококлассный кузовной ателье, аудиальная идентичность становится последним фронтом эксклюзивности. То, как автомобиль ощущается через уши, становится не менее важным, чем то, как он ощущается через руки.
Bentley делает ставку на то, что клиенты хотят характер. Они не хотят тихой капсулы. Они хотят опыта, привлекающего внимание.
Звуковое наследие, заряженное электричеством
Это не первый раз, когда автомобильные шумы пересекаются с поп-культурой и предметной роскошью.
Брайан Джонсон из AC/DC — известный коллекционер Bentley. У него есть 1924 12/50, и хотя его знаменитый альбом The Razor’s Edge не имеет прямого отношения к делу, его связь с рок-музыкой и коллекция Bentleys подчеркивают давнюю связь бренда с определенным видом рок-энергии.
Представьте, что вы нажимаете на педаль акселератора в Torcal. Входят барабаны. Разрастаются струнные.
Может ли он на самом деле звучать так, будто Брайан Джонсон кричит «Thunderstruck!» из динамиков? Нет. Bentley не пошел так далеко. Звук тонкий, оркестровый и тщательно откалиброван так, чтобы звучать как ускорение, а не как гитарный рифф.
Но намерение есть. Bentley пытается взять хаотичную энергию барабанной установки, пропустить ее через швейцарскую точность и сделать приемлемой для покупателя, который, вероятно, ценит дискретность выше децибел. Это странный синтез. Физика древних двигателей встречается с реакцией современного электромотора, переведенными в ритм.
Сработает ли это? Большинство традиционалистов скептически относятся к шуму электромобилей. Они считают это gimmick (пустой уловкой). Но Torcal не пытается сымитировать V12. Он создает нечто новое. Он признает, что прошлое ушло. И вместо того, чтобы притворяться обратным, Bentley выбирает маршировать в своем собственном ритме.
Torcal дебютирует в сентябре. Мы не узнаем полного влияния саундтрека, пока не сядем на водительское место. До тех пор нам остается только слушать.
