Ferrari 849 Testarossa Spider — это модель 2027 года, которая действительно решает проблему гибридных суперкаров.
Подождите, у Ferrari есть какая-то проблема? Да.
Речь уже не о скорости. Bugatti Veyron разгонялась от 0 до 100 км/ч быстрее, чем большинство водителей успевают моргнуть. Делать это еще быстрее сейчас — это просто математика. Пересчитывание цифр для людей, которые тоже их заучили. На обычных дорогах это перестает вызывать физические ощущения. Вы достигаете ограничения скорости раньше, чем цифры становятся значимыми.
Spider решает эту задачу.
Убрав крышу, Ferrari добавил то, чем можно реально пользоваться. Это не просто «воздух». Это связь. Когда ветер бьет в лицо на скорости 60 км/ч, вы ощущаете ближе рев двойных турбомоторов V8 за спиной. Это меняет отношения между водителем и машиной. Театральный эффект важнее, чем еще одна десятая секунды на круге.
Почему Ferrari 849 Testarossa Spider легче водить, чем купе
Вспомните, когда разгон до 100 км/ч за 6,5 секунд казался опасным. Теперь Spider преодолевает отрезок от 0 до 200 км/ч за то же время. Вдвое больше скорости. Вдвое меньше времени. И все же машина не пугает.
Пока вы не запросите от нее полную мощность в 72 кВт.
Мы проехали маршрут от побережья Тенерифе вверх, в вулканические скалы. Крутые повороты.неровности. Длинные спуски, где горячие тормоза сражаются с гравитацией. Сухая масса автомобиля — 1600 кг. Он шире фургона. Он должен быть устрашающим.
Но он им не был.
Ferrari объединил системы. Тяга, рулевое управление, подвеска. Они не борются друг с другом. Они дышат согласованно.
Сравните это с предшественником, SF90 Spider. Там были умные компоненты, работающие по отдельности. Здесь — единая система. В чем разница? В дополнительных 5 л.с.? Нет. Разница в поведении.
«Театральный опыт ценнее, чем время круга.»
А теперь о крыше. Spider — не после мыслей. Купе не модифицировали, чтобы сделать его открытым. Ferrari проектировал оба варианта параллельно. 0% общих компонентов. Остальное — специально для аэродинамических потребностей версии с открытым верхом.
В Австралии считают, что Spider будет продаваться здесь лучше. Вероятно, это правда. Кто хочет «королеву гаража»?
Сколько на самом деле стоит Ferrari 849 Testarossa Spider в 2027 году?
Базовая цена: 1 555 588 австралийских долларов.
Это на $2 410 больше, чем купе.
Но подождите. Цена на бумаге и цена на вашем банковском счете — разные вещи.
Модель с «разумным» пакетом опций обойдется в сумму между $2 и $3 миллионами с учетом налогов и сборов. Возможно, и выше.
Наш тестовый экземпляр? Монстр. Двухцветный черный кузов. Кожаный салон Rosso Giudecca. Полностью электрические кресла Daytona (с вентиляцией, разумеется). Подогрев шеи, потому что холодные сквозняки сейчас не в тренде. Адаптивный круиз-контроль. Карбон повсюду. От моторного отсека до руля. Титановые болты колес.
Без конкретных цен на опции гадать опасно. Но да. Эта машина стоит миллионы.
Остается один вопрос: ликвидность.
Гибридные суперкары. Новый рынок. Технологии стареют иначе, чем атмосферные V8. Ferrari поддерживает батареи. Хорошо. Но если вы вложили 3 миллиона, внимательно следите за рынком б/у авто.
Дизайн экстерьера Ferrari 849 Testarossa: это не «884» вашего отца
Давайте сразу развеяем миф. Это не ретро-ремейк.
Никаких боковых полос. Никаких попыток перетащить дизайн 1984 года в современность, просто закрашивая трещины.
«Testarossa» означает «Красный нос». Ferrari использовал это название для гоночных двигателей с красными крышками распредвалов. 1965 год. Долго до появления культового GT.
Главным дизайнером выступил Джейсон Фуртаду. Техническое задание было «аэродинамика прежде всего». Вдохновлялись гоночными болидами 512 S и 512 M конца 70-х. Жестокий. Функциональный. Требования к охлаждению навязывают геометрию красоте.
Посмотрите на дверь.
Это безумие. Один кусок алюминия. Она изгибается. Создает огромный канал, втягивающий воздух к задней части. Положительная форма. Отрицательная форма. И снова назад. Однотактовая штамповка.
Зачем?
Чтобы направлять на 3% больше воздуха к интеркулерам, чем на SF90 Spider.
Вертикальная черная решетка за дверью? Это не просто стиль. Она подчеркивает талию. Как корсет. Визуально укорачивает длину. Делает вид более собранным. Легким.
Спереди. Тонкие фары. Впаянные в черную панель. Имитируют pop-up фары, не нарушая законы о безопасности пешеходов. Умная визуальная уловка.
Задние двойные выхлопные трубы. Они выглядят как крылья. И работают как они. Генерируя 0% прижимной силы (в статике). Но с активным спойлером прижимная сила достигает 45 кг на скорости 200 км/ч.
Ей нужен цвет.
Серебристый подчеркивал форму, но скрывал характер. Возьмите Rosso Fiammante или ярко-синий. Или что-то безумное через программу Personalizzazione. Spider за миллион долларов должен кричать.
Портативная жесткая крыша портит аэродинамику?
Нет. Она управляет воздухом.
Двухсекционная крыша закрывается за 14 секунд. Работает при скорости до 45 км/ч. Тот же гидравлический принцип, что и у F12 Berlinetta. Но новая геометрия.
Вы можете опускать заднее стекло отдельно. Жаркий день? Оставьте крышу поднятой. Опустите заднюю заслонку. Звук мотора льется внутрь. Без прямого солнечного удара по голове.
Управление потоками воздуха запатентовано. Вентиляционные отверстия за сиденьями захватывают турбулентный воздух и выбрасывают его под сиденья. Меньше вибраций в салоне.
Когда крыша закрыта? Мост над тоннелем направляет воздух к спойлеру. Прижимная сила остается близкой к уровню купе.
Какая цена за это?
9 кг.
Звучит плохо? Посмотрите на контекст.
Разница в весе между SF90 Stradale и SF90 Spider составляла 100 кг. Здесь те же 100 кг (относительно гипотетического идеального купе). Меньше вес? Да. Но в основном благодаря новым легковесным карбоновым сиденьям на заказ. Не волшебная потеря веса в механизме крыши. Наши комфортные сиденья не были гоночными вариантами.
Интерьер Ferrari 849: возвращение тактильных контроллеров
Слава богу, эпоха сенсорных колес прошла.
Ferrari возвращает кнопки.
Физические. Для фар, стеклоочистителей, поворотников. Завод двигателя. Механический щелчок в мире тишины.
Цифровой eManettino остается в центре руля. Четыре гибридных режима:
– eDrive (электроход)
– Hybrid (гибрид)
– Performance (производительность)
– Qualify (квалификация)
Физические кнопки для вождения. Цифровые для управления гибридизацией. Логично.
Переключатель режимов выглядит круто. Алюминиевый рычаг из центральной консоли. Высоко. Напоминает механические коробки передач. Чистая церемония.
Климат-контроль остался сенсорным. Но он удобный. И экран приборной панели показывает температуру на мгновение, чтобы вы не смотрели в телефон.
Наши сиденья? Стиль Daytona. Электрические. Вентилируемые. С подогревом шеи. Идеально для этой дорожной машины.
Хотите легкие карбоновые сиденья? Они есть. Но тогда это уже не комфортный турер.
Обзорность? Удивительно хорошая. Без эффекта «письменного конверта». Педали и руль выстроены естественно. Вы чувствуете себя так, будто сидите в обычной машине, если бы эта обычная машина весила тонну и летала быстро.
Багаж? Не спрашивайте.
Два порта USB-C. Одна подстаканник. Крошечные ящички. Передний отсек (frunk) вмещает две мягкие сумки. Пакетуйте легко. Или никуда не езжайте.
