Geely делает ставку на интеграцию. Речь идет не о простом сборе деталей в кучу, а об их сплавлении в единый моноблок. Интегрированный электропривод 16-в-1 перестает быть просто маркетинговой строчкой в спецификациях прототипов. Он появляется в автомобиле, который вы можете купить. Конкретно — в обновленном Lynk & Co 04 (известном по всему миру как Lynk & Co Z20, а в Китае — как Lynk & Co 120). Эта машина станет первым серийным автомобилем с данной аппаратной платформой.
Этот анонс не проходит незамеченным. Руководство Geely Auto публично представило технологию в июле, изначально выделив седан Galaxy TT в качестве тестовой платформы. Этот седан даже еще не начал продажи на внутреннем рынке. Однако уже 17 июля Lynk & Co подтвердило, что обновленный кроссовер-фастбек возьмет на себя лидерство. Речь идет о модели Z20. В Китае она носит индекс «20», а в остальном мире вы будете видеть обновленный Lynk & Co Z20 с интегрированной системой привода.
Так что же скрывается внутри этого устройства, которое называют «Громом» (Thunder)?
Внутреннее устройство архитектуры электропривода Geely 16-в-1
Geely больше не называет это просто электромотором. Они называют это Thunder («Гром»).
Это целый набор аббревиатур, упакованный в единое физическое пространство. Мы говорим о двенадцати аппаратных компонентах, слитых воедино:
– Электродвигатель
– Контроллер двигателя
– Редуктор
– DC-DC преобразователь
– BOC (встроенное зарядное устройство)
– PDU (блок распределения питания)
– HBMS и LBMS (системы управления высоковольтной и низковольтной батареями)
– VCU (блок управления автомобилем)
– TMS (система терморегулирования)
– Активное управление предзарядом
– Шлюз энергетического домена
Итого двенадцать компонентов. Плюс четыре программных модуля, накладываемых сверху: управление энергией, зарядкой, движением и состоянием здоровья батареи. Все это в совокупности обеспечивает пиковую эффективность на уровне 93,8 %. Это выше, чем могут предложить большинство традиционных электромобильных трансмиссий сегодня.
Как интеграция 16-в-1 экономит пространство и энергию
Длинные провода означают большее сопротивление. Сопротивление вызывает нагрев. Нагрев — это потерянная энергия. Простая физика, неприятная для вашего кошелька.
Новый привод Thunder сокращает длину высоковольтной проводки на 30 %. Инженеры Geely уменьшили общую высоту блока до менее чем 325 миллиметров. Подумайте о том пространстве, которое занимала старая конструкция. Это было не волшебство. Теперь этот объем свободен. Инженеры могут разместить там дополнительные батареи или, если Geely решится, внедрить систему поворота руля с помощью провода (steer-by-wire). Вы можете получить больше места в багажнике. Возможно, даже передний багажник (frunk), если дизайн позволяет.
Затем есть скорость. Время отклика системы управления сократилось с 40 миллисекунд всего до 2 миллисекунд. Для водителя разница в 20 миллисекунд кажется ничтожной. Но для электромотора, реагирующего на отрыв стопы от педали, это мгновенная реакция. Седан Galaxy TT уже показал потенциал этой системы, установив рекорд Гиннесса с расходом 8,2 кВт·ч на 100 километров. Меньшее количество деталей (сокращение на 180+ компонентов) также означает снижение производственных затрат.
Стоит ли покупать электромобиль с полностью интегрированной электроникой?
Это работает отлично… до тех пор, пока не сломается.
Вот проблема, которую никто не указывает в буклетах: стоимость ремонта. В традиционной схеме электромобиля модули, такие как BOC или DC-DC преобразователь, находятся в отдельных корпусах. Зачем? Потому что батареи деградируют, зарядные устройства выходят из строя, а моторы работают десятилетиями. Разный срок службы требует замены разных компонентов по отдельности.
В конструкции 16-в-1 все компоненты приварены, приклеены или залиты в единый герметичный блок. Если ваш модуль зарядки выйдет из строя через три года, вы не сможете просто вынуть старый и поставить новый. Скорее всего, вам придется заменять двигатель, контроллер и весь узел целиком. Это заставляет дилеров работать с узлами, а не отдельными деталями. Это делает самостоятельный ремонт невозможным. Стоит ли экономия на 180 деталях при производстве того, чтобы платить в два раза больше при гарантийном ремонте? Мы узнаем.
Какие электромобили получат технологию 16-в-1 в 2026 году?
Если вы ищете информацию о заднем интегрированном приводе Lynk & Co 05 — погоди, уточнение: спецификации обновленного электрического кроссовера Lynk & Co 140 показывают наличие заднемоторного узла.
Lynk & Co подтверждает, что первое коммерческое применение этой технологии будет реализовано на задней оси. Мощность двигателя составляет 245 киловатт, что эквивалентно примерно 329 лошадиным силам. Это достойный показатель. Не уровень Porsche, но вполне достаточно для компактного фастбека.
Но главная новость — не просто мощность. Это напряжение. Новый автомобиль Lynk & Co построен на базе архитектуры 800 вольт. Это открывает путь к технологии сверхбыстрой зарядки 6C. Заряжайте быстро. Проезжайте дальше. Ждите меньше.
Ожидается, что автомобиль появится в продаже в третьем квартале 2026 года. Не раньше.
Является ли интеграция конечной целью в инженерии электромобилей? Скорее всего, да. Решает ли она проблему с ремонтом? Скорее всего, нет.
Вам придется ждать два года, чтобы проехать на этом автомобиле.
