Geely punta tutto sull’integrazione. Non solo impilare le parti insieme, ma fonderle in un unico blocco. La trazione elettrica integrata 16 in 1 non è più solo un elemento di cui vantarsi nella scheda tecnica per i prototipi interni. Si tratta di un’auto che potresti effettivamente acquistare. Nello specifico, il Lynk & Co 04 aggiornato – beh, il Lynk & Co 120, conosciuto a livello globale come Z20 – diventa il primo veicolo lanciato con questo hardware.
Questo non sta accadendo in silenzio. I dirigenti di Geely Auto hanno rivelato pubblicamente la tecnologia a luglio, inizialmente evidenziando la berlina Galaxy TT come banco di prova. Quella berlina non ha ancora iniziato le vendite sul mercato interno. Ma entro il 17 luglio, Lynk & Co confermò che il crossover fastback rinnovato avrebbe preso il comando. Lo Z20. In Cina porta il distintivo numero 20. Ovunque altro? Stai guardando il restyling Lynk & Co Z20 con sistema di azionamento integrato.
Allora, cosa c’è dentro questa cosa chiamata “Tuono”?
All’interno dell’architettura Geely 16-in-1 Electric Drive
Geely non lo chiama più motore. Lo chiamano Tuono.
È un boccone di acronimi racchiusi in un unico spazio fisico. Parliamo di dodici elementi hardware fusi insieme:
– Motore elettrico
– Controllore del motore
– Riduttore
– Convertitore CC-CC
-OBC (caricatore di bordo)
– PDU (Unità di distribuzione dell’energia)
– HBMS e LBMS (sistemi di gestione delle batterie ad alta/bassa tensione)
– VCU (Unità di controllo del veicolo)
– TMS (Sistema di Gestione Termica)
– Controllo attivo della precarica
– Gateway di dominio di potenza
Sono dodici. Inoltre quattro funzionalità software sovrapposte: energia, ricarica, movimento e gestione della salute. Tutto ciò si traduce in un’efficienza massima del 93,8%. Si tratta di una cifra superiore a quella che la maggior parte delle tradizionali trasmissioni per veicoli elettrici possono gestire oggi.
Come l’integrazione dei veicoli elettrici 16 in 1 consente di risparmiare spazio ed energia
Fili più lunghi significano maggiore resistenza. Resistenza significa calore. Calore significa energia che non puoi utilizzare. Fisica semplice, fastidiosa per il tuo conto bancario.
Il nuovo azionamento Thunder riduce i cavi ad alta tensione del 30%. Gli ingegneri Geely hanno ridotto l’altezza dell’intera unità a meno di 325 millimetri. Pensa a cosa serviva quello spazio prima. Non era magia. Ora? Quel volume è gratuito. Gli ingegneri possono inserire più pacchi batteria lì, o magari aggiungere la tecnologia steer-by-wire se Geely riesce a farlo. Potresti avere più spazio nel bagagliaio. Forse un frunk se il design lo consente.
Poi c’è la velocità. Il tempo di risposta del sistema di controllo è sceso da 40 millisecondi a soli 2 millisecondi. Per un automobilista, 20 millisecondi sembrano niente. Per un motore elettrico che reagisce al rilascio del piede dal pedale? È istantaneo. Il Galaxy TT ha già mostrato il suo potenziale, raggiungendo 8,2 kWh per 100 chilometri in una corsa da Guinness World Record. Un numero inferiore di componenti (meno di 180+) significa anche costi di produzione inferiori.
Dovresti acquistare un veicolo elettrico con elettronica completamente integrata?
Funziona alla grande finché non funziona più.
Ecco il problema che nessuno mette nella brochure: i costi di riparazione. In una configurazione tradizionale dei veicoli elettrici, moduli come l’OBC o il convertitore DC-DC risiedono in scatole separate. Perché? Perché le batterie si scaricano, i caricabatterie si guastano e i motori funzionano per decenni. Durata di vita diversa richiede sostituzioni diverse.
Con il design 16 in 1, tutto è saldato, incollato o incapsulato in un’unica unità sigillata. Se il tuo modulo di ricarica si guasta entro tre anni, non puoi semplicemente togliere quello vecchio. Probabilmente dovrai sostituire il motore, il controller e l’intero sparatutto. Costringe i rivenditori a occuparsi di assemblaggi, non di parti. Rende impossibile la riparazione fai-da-te. Risparmiare 180 parti durante la produzione vale la pena pagare il doppio durante una richiesta di garanzia? Lo scopriremo.
Quale veicolo elettrico sarà dotato di tecnologia 16 in 1 nel 2026?
Se stai cercando la trazione integrata con asse posteriore Lynk & Co 05 : aspetta, correzione, le specifiche aggiornate del crossover elettrico Lynk & Co 140 mostrano un’unità montata posteriormente.
Lynk & Co conferma che questa prima applicazione commerciale arriva sull’asse posteriore. Il motore produce 245 kilowatt, che si convertono in circa 329 cavalli. È decente. Non una Porsche veloce, ma adeguata per una fastback subcompatta.
Ma il titolo non è solo potere. È tensione. Il nuovo veicolo Lynk & Co presenta un’architettura da 800 volt. Questo sblocca la tecnologia di ricarica ultraveloce 6C. Carica velocemente. Guida più a lungo. Aspetta di meno.
Aspettatevi che arrivi sugli scaffali nel terzo trimestre del 2026. Non prima.
L’integrazione è l’obiettivo finale dell’ingegneria dei veicoli elettrici? Probabilmente. Risolve l’incubo della riparazione? Probabilmente no.
Aspetti due anni per guidarla.
