Geely mise tout sur l’intégration. Il ne s’agit pas seulement d’empiler des pièces, mais de les fondre en un seul bloc. Le entraînement électrique intégré 16-en-1 n’est plus seulement un élément de vantardise dans la fiche technique pour les prototypes internes. Il s’agit d’une voiture que vous pourriez réellement acheter. Plus précisément, le Lynk & Co 04 mis à jour – enfin, le Lynk & Co 120, connu mondialement sous le nom de Z20 – devient le premier véhicule à être lancé avec ce matériel.
Cela ne se passe pas tranquillement. Les dirigeants de Geely Auto ont révélé publiquement la technologie en juillet, soulignant initialement la berline Galaxy TT comme banc d’essai. Cette berline n’a même pas encore commencé ses ventes sur le marché intérieur. Mais le 17 juillet, Lynk & Co a confirmé que le crossover fastback rénové prendrait la tête. Le Z20. En Chine, il porte l’insigne numéro 20. Partout ailleurs ? Vous regardez le Lynk & Co Z20 facelift avec système d’entraînement intégré.
Alors, que se passe-t-il réellement à l’intérieur de cette chose appelée « Thunder » ?
À l’intérieur de l’architecture d’entraînement électrique Geely 16-en-1
Geely n’appelle plus ça un moteur. Ils l’appellent Thunder.
C’est une bouchée d’acronymes regroupés dans un seul espace physique. Nous parlons de douze éléments matériels fusionnés :
– Moteur électrique
– Contrôleur de moteur
– Réducteur
– Convertisseur DC-DC
– OBC (chargeur embarqué)
– PDU (unité de distribution d’énergie)
– HBMS et LBMS (systèmes de gestion de batterie haute/basse tension)
-VCU (unité de contrôle du véhicule)
– TMS (Système de Gestion Thermique)
– Contrôle actif de précharge
– Passerelle de domaine de puissance
Cela fait douze heures. Plus quatre fonctionnalités logicielles superposées : gestion de l’énergie, de la charge, des mouvements et de la santé. Tout cela aboutit à un taux d’efficacité maximal de 93,8 %. C’est plus que ce que la plupart des transmissions EV traditionnelles peuvent gérer aujourd’hui.
Comment l’intégration EV 16-en-1 permet d’économiser de l’espace et de l’énergie
Des fils plus longs signifient plus de résistance. La résistance signifie la chaleur. La chaleur est une énergie que vous ne pouvez pas utiliser. Physique simple, ennuyeuse pour votre compte bancaire.
Le nouveau variateur Thunder réduit le câblage haute tension de 30 %. Les ingénieurs de Geely ont réduit la hauteur de l’ensemble à moins de 325 millimètres. Pensez à l’utilisation de cet espace auparavant. Ce n’était pas magique. Maintenant? Ce volume est gratuit. Les ingénieurs peuvent y installer davantage de batteries, ou peut-être ajouter une technologie de direction par fil si Geely s’y met. Vous pourriez obtenir plus d’espace dans le coffre. Peut-être un frunk si le design le permet.
Ensuite, il y a la vitesse. Le temps de réponse du système de contrôle est passé de 40 millisecondes à seulement 2 millisecondes. Pour un conducteur, 20 millisecondes ne semblent rien. Pour un moteur électrique qui réagit lorsque vous relâchez la pédale ? C’est instantané. Le Galaxy TT a déjà montré son potentiel, atteignant 8,2 kWh aux 100 kilomètres lors d’un record du monde Guinness. Un nombre de pièces inférieur (en baisse de 180+) signifie également des coûts de fabrication inférieurs.
Devriez-vous acheter un véhicule électrique avec une électronique entièrement intégrée ?
Cela fonctionne très bien jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas.
Voici le problème que personne ne met dans la brochure : les frais de réparation. Dans une configuration EV traditionnelle, les modules comme l’OBC ou le convertisseur DC-DC vivent dans des boîtiers séparés. Pourquoi? Parce que les batteries meurent, les chargeurs tombent en panne et les moteurs fonctionnent pendant des décennies. Différentes durées de vie nécessitent différents remplacements.
Avec la conception 16 en 1, tout est soudé, collé ou enrobé dans une seule unité scellée. Si votre module de charge tombe en panne dans trois ans, vous ne pouvez pas simplement retirer l’ancien. Vous devrez probablement remplacer le moteur, le contrôleur, tout le shoot-em-all. Cela oblige les concessionnaires à vendre des assemblages et non des pièces. Cela rend les réparations DIY impossibles. Économiser 180 pièces pendant la production vaut-il la peine de payer le double lors d’une demande de garantie ? Nous le saurons.
Quel véhicule électrique sera doté de la technologie 16-en-1 en 2026 ?
Si vous recherchez le entraînement intégré de l’essieu arrière Lynk & Co 05 — attendez, correction, les spécifications mises à jour du crossover électrique Lynk & Co 140 montrent une unité montée à l’arrière.
Lynk & Co confirme que cette première application commerciale atterrit sur l’essieu arrière. Le moteur produit 245 kilowatts, ce qui équivaut à environ 329 chevaux. C’est décent. Pas rapide comme Porsche, mais suffisant pour une fastback sous-compacte.
Mais le titre ne concerne pas seulement le pouvoir. C’est la tension. Le nouveau véhicule Lynk & Co présente une architecture de 800 volts. Cela débloque la technologie de charge ultra-rapide 6C. Chargez rapidement. Conduisez plus longtemps. Attendez moins.
Attendez-vous à ce qu’il soit disponible au troisième trimestre 2026. Pas avant.
L’intégration est-elle la fin du jeu pour l’ingénierie des véhicules électriques ? Probablement. Est-ce que cela résout le cauchemar des réparations ? Probablement pas.
Vous attendez deux ans pour le conduire.
