On s’en doutait dès le premier jour. Conduire le prototype, c’était spécial. Aujourd’hui, après des milliers de kilomètres parcourus, les soupçons se sont transformés en certitude. La BMW iX3 n’est pas seulement bonne. C’est un gagnant.
Mais les tests à long terme ne mentent pas. Six mois dans la nature vous en disent plus qu’une journée presse.
Comment se compare-t-il aux SUV économiques ?
La dernière fois que j’ai écrit, je faisais l’éloge de ma Dacia à 30 000 £. Cela donnait l’impression que les SUV haut de gamme étaient un gaspillage d’argent. Ensuite, j’ai dû conduire l’iX3. Dans le Suffolk. Pour une séance photo de remise de prix. Il a remporté deux catégories : VUS premium intermédiaire de l’année et Voiture électrique premium de l’année. L’ironie m’a frappé durement.
Mais à l’intérieur, la discussion s’arrête. Le cockpit numérique est étrange, fin et long. Il se trouve sous le pare-brise. Inconnu? Bien sûr. Mais ça marche. Sans effort, en fait. Le GPS habite ici aussi. Cela prend un peu de retard, mais une fois que vous quittez les limites de vitesse du centre de Londres, ce désagrément mineur disparaît sous 463 chevaux d’élan pur.
Agile. C’est la surprise. Cet extérieur volumineux cache quelque chose de rapide.
Le trajet lisse les nids-de-poule comme s’ils n’existaient pas. Magique? Peut être. Juste une ingénierie coûteuse.
En vingt minutes, j’ai arrêté de me demander pourquoi j’avais critiqué le prix de 61 750 £. Vous obtenez ce que vous payez.
Quel voyage longue distance fait ses preuves ?
L’anxiété liée à la portée est réelle. Pas sur ce disque. Du sud de Londres jusqu’au tournage et retour, l’iX3 a démarré avec plus de 350 miles. Il est revenu avec 100 restants. Pas de sueur. J’avais conduit d’autres véhicules électriques sur des trajets similaires. Ils ont riposté. Celui-ci a glissé.
Pendant le week-end de remise des prix, j’ai ignoré les 23 autres brillants gagnants. J’ai choisi la BMW à chaque fois. Mon goût s’améliore.
Mais il n’y avait pas que des séances de photos. Paul Barker, le rédacteur sortant, l’a utilisé comme support pour la balade à vélo Chase the Sun. Il a emmené des amis à Whitley Bay à Tyne et Wear. Conduit aux points de contrôle. Il les a conduits jusqu’à Ayr, en Écosse. Puis retour au Sussex. Plus de 1 000 milles en deux jours.
Transportez trois vélos. Transportez du matériel lourd. Frappez les vitesses d’autoroute. Mélangez-le avec des routes B écossaises vides.
Le résultat ? 3,2 miles par kWh en moyenne. Cela représente une portée de 326 milles. Pour un SUV électrique de deux tonnes transportant des marchandises, c’est impressionnant. La charge rapide a également aidé. Frappez une station Gridserve. Culminé à 348 kW. Charge de vingt à quatre-vingts pour cent. Plus rapide que ma pause café.
Le verdict de Barker était clair : C’est plus engageant que n’importe quel autre gros véhicule électrique que nous avons conduit.
À quels défauts devez-vous vous attendre ?
La perfection est un mythe. L’iX3 montre ses fissures à 1 000 milles.
Premièrement, la technologie peut sembler stupide. Changer la direction de la ventilation ? Vous parcourez les paramètres climatiques sur l’écran. Pourquoi? Qui a pensé que c’était une idée. Les poignées de porte escamotables sont lentes. Restez là. Attendez. C’est comme si on vous refusait l’accès à votre propre voiture.
Le bruit est un autre problème. Des roues de 22 pouces en option ? Fort. Le bourdonnement de la route pénètre dans la cabine.
Et le logiciel… le système de reconnaissance vocale est faible. Essayez de lui donner une commande. Écoutez « Je ne sais pas comment vous aider ». Le système de Google rend le son de BMW obsolète. De plus, le décalage de navigation. Sur un échangeur d’autoroute complexe, il hésite. Vous hésitez avec ça.
Est-ce que cela gâche l’expérience ?
Non.
Cela reste un véhicule extrêmement excellent. Qualité intérieure au top. Plage plausible. Une tenue de route typiquement BMW. Il contient le badge premium.
Verdict :
– Efficacité : 3,2 miles/kWh
– Portée réelle : ~ 350 miles (mixte) / 326 miles (chargé/rapide)
– Puissance : 469 ch
– Prix testé : 61,75 £
L’iX3 gagne parce qu’il fait les bases sans échec, même s’il sur-conçoit les petites choses. C’est un outil sérieux déguisé en objet de luxe. Et franchement, je commence à aimer ça.
Note : 4,5 étoiles
