Мы подозревали это с первого дня. Когда мы впервые сели за руль прототипа, он чувствовался особенным. Теперь, после тысяч пройденных миль, наше подозрение переросло в твердую уверенность. BMW iX3 — это не просто хороший автомобиль. Это победитель.
Но долгосрочные тесты не врут. Шесть месяцев в реальных условиях говорят куда больше, чем любой пресс-день.
Как он compares с бюджетными кроссоверами?
В прошлый раз я хвалил свой Dacia за £30k. Он заставлял премиальные кроссоверы выглядеть пустой тратой денег. Затем мне пришлось сесть за руль iX3. Цель — Суффолк. Задача — фотосессия для награждения. Машина выиграла две категории: Премиальный кроссовер среднего класса года и Премиальный электромобиль года. Ирония ударила по мне довольно сильно.
Однако внутри салона этот спор исчерпан. Цифровая панель приборов выглядит странно: тонкая и длинная, расположенная прямо под лобовым стеклом. Непривычно? Безусловно. Но это работает. Более того, это effortlessly просто. ЗДЕСЬ же находится и навигация. Она иногда слегка подвисает, но стоит вам покинуть центральные лондонские зоны с ограничениями скорости, и эта мелкая досада исчезнет под напором 463 лошадиных сил чистой динамики.
Ревность. В этом заключается сюрприз. Под этой массивной внешней оболочкой скрывается что-то шустрое.
Подвеска глотает ямы так, будто их нет и в помине. Магия? Возможно. Просто дорогая инженерия.
Через двадцать минут я перестал задаваться вопросом, почему ранее критиковал ценник в £61 750. Вы получаете то, за что платите.
Какое дальнее путешествие доказывает его ценность?
«Тревога о запасе хода» — вещь реальная. Не в этом случае. От южного Лондона до точки съемки и обратно iX3 отправился с запасом более 350 миль. Вернулся с оставшимися 100 милями. Без всякого напряжения. Я водил другие электромобили на подобных маршрутах. Они «сопротивлялись». А этот плыл.
На выходных, в дни вручения наград, я игнорировал другие 23 сияющих победителя. Я выбирал BMW каждый раз. Мой вкус повышается в классе.
Но дело было не только в фотосессиях. Пол Баркер, уходящий редактор, использовал его как автомобиль поддержки для велозаезда Chase the Sun. Он взял с собой друзей в Уайтли-Бэй в Тайн-энд-Уире. Ездили между контрольными точками. Проехали через Аир в Шотландии. Затем вернулись в Сассекс. Свыше 1000 миль за два дня.
Взять три велосипеда. Загрузить тяжелое снаряжение. Развить скорость на автостраде. Сочетать это с пустыми шотландскими второстепенными дорогами.
Результат? Средний расход 3,2 мили на кВт·ч. Это запас хода в 326 миль. Для двухтонного электрокроссовера с грузом это впечатляюще. Помогло и быстрая зарядка. Зашли на станцию Gridserve. Пик мощности — 348 кВт. Заряд с 20 до 80 процентов. Быстрее, чем мой перерыв на кофе.
Вердикт Баркера был однозначным: Это более увлекательный в управлении автомобиль, чем любой другой крупный электрокар, на котором мы ездили.
Какие недостатки стоит ожидать?
Совершенство — это миф. iX3 проявляет свои трещины на дистанции в 1000 миль.
Во-первых, технологии могут казаться глупыми. Хотите изменить направление airflow из дефлектора? Вам нужно копать в настройках климата на экране. Зачем? Кто вообще так задумал это? Выдвижные дверные ручки работают медленно. Стоите. Ждете. Создается ощущение, что вам отказывают во въезде в собственную машину.
Шум — еще одна проблема. Опциональные 22-дюймовые колеса? Громкие. Дорожный гул проникает в салон.
И софт… система голосового управления слабая. Попробуйте отдать команду. В ответ услышите: «Я не уверен, чем могу помочь». Система Google делает BMW устаревшей. Плюс задержки навигации. На сложном перекрестке на автостраде она колеблется. Вы колеблетесь вместе с ней.
Испортит ли это впечатление?
Нет.
Автомобиль остается превосходным. Качество интерьера высшего класса. Реалистичный запас хода. Рулевое управление, ощущающееся как типично BMW. Он оправдывает премиальный бейдж.
Вердикт:
— Эффективность: 3,2 мили/кВт·ч
— Реальный запас хода: ~350 миль (смешанный цикл) / 326 миль (с грузом/быстрая езда)
— Мощность: 469 л.с.
— Цена прототипа: £61 750
iX3 побеждает, потому что он безотказно выполняет базовые функции, даже если в мелочах перегибает палку с инженерией. Это серьезный инструмент, замаскированный под предмет роскоши. И, честно говоря, мне это начинает нравиться.
Рейтинг: 4,5 звезды
