Wir haben es vom ersten Tag an geahnt. Das Fahren mit dem Prototyp fühlte sich besonders an. Jetzt, nach Tausenden zurückgelegter Kilometer, hat sich der Verdacht zur Gewissheit erhärtet. Der BMW iX3 ist nicht nur gut. Es ist ein Gewinner.
Aber Langzeittests lügen nicht. Sechs Monate in freier Wildbahn sagen Ihnen mehr, als ein Pressetag jemals könnte.
Wie schneidet es im Vergleich zu Budget-SUVs ab?
Als ich das letzte Mal schrieb, habe ich meinen 30.000 Pfund teuren Dacia gelobt. Dadurch fühlten sich Premium-SUVs wie Geldverschwendung an. Dann musste ich den iX3 fahren. Nach Suffolk. Für ein Preisverleihungs-Fotoshooting. Es hatte zwei Kategorien gewonnen: Mittelklasse-Premium-SUV des Jahres und Premium-Elektroauto des Jahres. Die Ironie hat mich hart getroffen.
Im Inneren verstummt der Streit jedoch. Das digitale Cockpit ist seltsam, dünn und lang. Es sitzt unter der Windschutzscheibe. Unbekannt? Sicher. Aber es funktioniert. Eigentlich mühelos. Auch hier lebt das Navi. Es verzögert sich ein wenig, aber sobald man die Geschwindigkeitsbegrenzungen im Zentrum Londons verlässt, verschwindet dieses kleine Ärgernis unter 463 PS reinem Schwung.
Agil. Das ist die Überraschung. Dieses klobige Äußere verbirgt schnell etwas.
Die Fahrt glättet Schlaglöcher, als wären sie gar nicht vorhanden. Magisch? Vielleicht. Nur teure Technik.
Nach zwanzig Minuten fragte ich mich nicht mehr, warum ich den Preis von 61.750 £ kritisiert hatte. Sie bekommen, was Sie bezahlen.
Welche Fernreise lohnt sich?
Reichweitenangst ist real. Nicht auf diesem Laufwerk. Vom Süden Londons bis zum Dreh und zurück legte der iX3 über 350 Meilen zurück. Es kam mit 100 verbleibenden Exemplaren zurück. Kein Schweiß. Ich bin andere Elektrofahrzeuge auf ähnlichen Strecken gefahren. Sie haben sich gewehrt. Dieser glitt.
Am Wochenende der Preisverleihung habe ich die anderen 23 glänzenden Gewinner ignoriert. Ich habe mich jedes Mal für den BMW entschieden. Mein Geschmack verbessert sich.
Aber es waren nicht nur Fototermine. Paul Barker, der scheidende Redakteur, nutzte es als Unterstützung für die Radtour Chase the Sun. Er nahm Freunde mit nach Whitley Bay in Tyne and Wear. Bin zu Kontrollpunkten gefahren. Habe sie bis nach Ayr, Schottland, weitergeleitet. Dann zurück nach Sussex. Über 1.0000 Meilen in zwei Tagen.
Tragen Sie drei Fahrräder. Schwere Ausrüstung transportieren. Erreichen Sie Autobahngeschwindigkeiten. Mischen Sie es mit leeren schottischen Nebenstraßen.
Das Ergebnis? 3,2 Meilen pro kWh Durchschnitt. Das entspricht einer Reichweite von 326 Meilen. Für einen zwei Tonnen schweren Elektro-SUV, der Fracht transportiert, ist das beeindruckend. Auch schnelles Aufladen hat geholfen. Treffen Sie eine Gridserve-Station. Höchstleistung bei 348 kW. Zwanzig bis achtzig Prozent Ladung. Schneller als meine Kaffeepause.
Barkers Urteil war eindeutig: Das ist ansprechender als jedes andere große Elektrofahrzeug, das wir gefahren sind.
Mit welchen Mängeln sollten Sie rechnen?
Perfektion ist ein Mythos. Bei 1.000 Meilen zeigt der iX3 seine Risse.
Erstens kann sich die Technik dumm anfühlen. Entlüftungsrichtung ändern? Sie durchsuchen die Klimaeinstellungen auf dem Bildschirm. Warum? Wer hätte gedacht, dass das eine Idee wäre? Ausklappbare Türgriffe sind langsam. Steh da. Warten. Es fühlt sich an, als würde Ihnen der Zutritt zu Ihrem eigenen Auto verweigert.
Lärm ist ein weiteres Problem. Optionale 22-Zoll-Räder? Laut. Straßenbrummen dringt in die Kabine ein.
Und die Software… das Spracherkennungssystem ist schwach. Versuchen Sie, ihm einen Befehl zu geben. Hören Sie „Ich weiß nicht, wie ich Ihnen dabei helfen kann.“ Das Google-System lässt den BMW-Sound veraltet erscheinen. Plus Navigationsverzögerung. An einem komplexen Autobahnkreuz zögert es. Du zögerst damit.
Ruiniert es das Erlebnis?
Nein.
Es bleibt ein überaus hervorragendes Fahrzeug. Erstklassige Innenqualität. Plausibler Bereich. Handling, das sich deutlich BMW anfühlt. Es trägt das Premium-Abzeichen.
Urteil:
– Effizienz: 3,2 Meilen/kWh
– Reichweite in der Praxis: ~350 Meilen (gemischt) / 326 Meilen (beladen/schnell)
– Leistung: 469 PS
– Getesteter Preis: £61,75
Der iX3 gewinnt, weil er die Grundlagen ohne Fehler erledigt, auch wenn er die kleinen Dinge überbewertet. Es ist ein ernstzunehmendes Werkzeug, das als Luxusartikel getarnt ist. Und ehrlich gesagt, das fängt mir langsam an.
Bewertung: 4,5 Sterne
