Suspeitamos disso desde o primeiro dia. Dirigir o protótipo foi especial. Agora, com milhares de quilómetros percorridos, a suspeita consolidou-se em certeza. O BMW iX3 não é apenas bom. É um vencedor.
Mas os testes de longo prazo não mentem. Seis meses na selva dizem mais do que um dia de imprensa jamais poderia.
Como ele se compara aos SUVs econômicos?
A última vez que escrevi, estava elogiando meu Dacia de £ 30 mil. Isso fez com que os SUVs premium parecessem um desperdício de dinheiro. Então tive que dirigir o iX3. Para Suffolk. Para uma sessão de fotos de premiação. Ele ganhou duas categorias: SUV Premium de médio porte do ano e Carro elétrico premium do ano. A ironia me atingiu com força.
Por dentro, porém, a discussão morre. O cockpit digital é estranho, fino e longo. Ele fica embaixo do para-brisa. Desconhecido? Claro. Mas funciona. Fácil, na verdade. O navegador por satélite também mora aqui. Demora um pouco, mas quando você sai dos limites de velocidade do centro de Londres, esse pequeno aborrecimento desaparece sob 463 cavalos de puro impulso.
Ágil. Essa é a surpresa. Este exterior volumoso esconde algo rápido.
O passeio suaviza buracos como se eles não existissem. Mágico? Talvez. Apenas engenharia cara.
Em vinte minutos, parei de me perguntar por que havia criticado o preço de £ 61.750. Você recebe o que paga.
Qual viagem de longa distância prova seu valor?
A ansiedade de alcance é real. Não nesta unidade. Do sul de Londres até as filmagens e vice-versa, o iX3 começou com mais de 350 milhas. Ele voltou com 100 restantes. Sem suor. Eu dirigi outros EVs em corridas semelhantes. Eles reagiram. Este deslizou.
No fim de semana da premiação, ignorei os outros 23 vencedores brilhantes. Eu sempre escolhi o BMW. Meu gosto está se atualizando.
Mas não foram apenas sessões de fotos. Paul Barker, o editor cessante, usou-o como suporte para o passeio de bicicleta Chase the Sun. Ele levou amigos para Whitley Bay em Tyne and Wear. Dirigi até os postos de controle. Levei-os até Ayr, na Escócia. Depois, de volta a Sussex. Mais de 1.0000 milhas em dois dias.
Leve três bicicletas. Transporte equipamentos pesados. Atinja as velocidades das autoestradas. Misture com estradas secundárias escocesas vazias.
O resultado? 3,2 milhas por kWh média. Isso é um alcance de 326 milhas. Para um SUV elétrico de duas toneladas transportando carga, isso é impressionante. O carregamento rápido também ajudou. Vá para uma estação Gridserve. Atingiu o pico de 348kW. Carga de vinte a oitenta por cento. Mais rápido que minha pausa para o café.
O veredicto de Barker foi claro: Este é mais envolvente do que qualquer outro grande EV que dirigimos.
Quais falhas você deve esperar?
A perfeição é um mito. O iX3 mostra suas rachaduras a 1.600 quilômetros.
Primeiro, a tecnologia pode parecer idiota. Para mudar a direção da ventilação de ar? Você examina as configurações de clima na tela. Por que? Quem achou que isso era uma ideia. As maçanetas das portas são lentas. Fique aí. Espere. Parece que você está tendo a entrada negada em seu próprio carro.
O ruído é outro problema. Rodas opcionais de 22 polegadas? Alto. O zumbido da estrada entra na cabine.
E o software… o sistema de reconhecimento de voz é fraco. Tente dar um comando. Ouça “Não tenho certeza de como ajudar com isso”. O sistema do Google faz com que o BMW pareça desatualizado. Além disso, atraso de navegação. Num cruzamento complexo de autoestrada, ele hesita. Você hesita com isso.
Isso estraga a experiência?
Não.
Continua sendo um veículo extremamente excelente. Qualidade interior de primeira linha. Alcance plausível. Manuseio que parece distintamente BMW. Ele sustenta o emblema premium.
Veredicto:
Eficiência: 3,2 milhas/kwh
– Alcance no mundo real: ~350 milhas (misto) / 326 milhas (carregado/rápido)
– Potência: 469 cv
– Preço testado: £61,75
O iX3 vence porque faz o básico sem falhas, mesmo que exagere na engenharia das pequenas coisas. É uma ferramenta séria disfarçada de item de luxo. E, francamente, estou começando a gostar disso.
Classificação: 4,5 estrelas
