Tušili jsme to od prvního dne. Když jsme poprvé řídili prototyp, bylo to zvláštní. Nyní, po tisících ujetých mil, naše podezření přerostlo v pevnou jistotu. BMW iX3 není jen dobré auto. Toto je vítěz.
Ale dlouhodobé testy nelžou. Šest měsíců v reálných hodnotách říká mnohem více než jakýkoli tiskový den.
Jak je to ve srovnání s přechody rozpočtu?
Minule jsem chválil svou Dacii za 30 tisíc liber. Prémiové crossovery díky tomu vypadaly jako vyhozené peníze. Pak jsem musel řídit iX3. Cílem je Suffolk. Úkolem je focení na předávání cen. Vůz vyhrál dvě kategorie: prémiový crossover střední třídy roku a prémiový elektromobil roku. Ta ironie mě docela zasáhla.
Uvnitř salonu se však tento spor vyřešil. Digitální přístrojový štít vypadá zvláštně: tenký a dlouhý, umístěný přímo pod čelním sklem. Neobvyklý? Nepochybně. Ale funguje to. A co víc, je to bez námahy jednoduché. ZDE je také navigace. Občas to trochu kolísá, ale jakmile opustíte rychlostní zóny v centru Londýna, tato drobná nepříjemnost zmizí pod náporem 463 koňských sil čistého výkonu.
Žárlivost. To je to překvapení. Pod tím masivním vnějším pláštěm leží něco hbitého.
Suspenze polyká výmoly, jako by tam ani nebyly. Kouzlo? Možná. Jen drahé inženýrství.
Po dvaceti minutách jsem se přestal divit, proč jsem předtím kritizoval cenovku 61 750 liber. Dostanete to, za co zaplatíte.
Jaká dlouhá cesta se osvědčí?
„Úzkost z dosahu“ je skutečná věc. V tomto případě ne. iX3 cestoval z jižního Londýna na místo natáčení a zpět s více než 350 mil k dispozici. Vrátil se a zbývalo 100 mil. Bez jakéhokoli napětí. Na podobných trasách jsem jezdil i s jinými elektromobily. Oni “odolali”. A tenhle plaval.
Během víkendu předávání cen jsem ignoroval dalších 23 zářících vítězů. Pokaždé jsem si vybral BMW. Můj vkus se ve třídě zlepšuje.
Nebylo to ale jen o focení. Paul Barker, odcházející redaktor, jej použil jako podpůrný prostředek pro jízdu na kole Chase the Sun. Vzal s sebou přátele do Whiteley Bay v Tyne and Wear. Jeli jsme mezi kontrolními body. Jeli jsme přes Ayr ve Skotsku. Pak se vrátili do Sussexu. Přes 1000 mil za dva dny.
Vezměte si tři jízdní kola. Naložte těžké vybavení. Zrychlete na dálnici. Zkombinujte to s prázdnými skotskými vedlejšími silnicemi.
Výsledek? Průměrná spotřeba 3,2 mpg na kWh. To je dojezd 326 mil. Na dvoutunový naložený elektrický crossover je to působivé. Pomohlo i rychlé nabíjení. Šli jsme na stanici Gridserve. Špičkový výkon – 348 kW. Nabíjení od 20 do 80 procent. Rychlejší než moje přestávka na kávu.
Barkerův verdikt byl jasný: Je to zábavnější řídit auto než jakýkoli jiný velký elektromobil, který jsme řídili.
Jaké nevýhody bychom měli očekávat?
Dokonalost je mýtus. iX3 vykazuje praskliny na 1000 mil.
Za prvé, technologie se může zdát hloupá. Chcete změnit směr proudění vzduchu z deflektoru? Musíte se ponořit do nastavení klimatu na obrazovce. za co? Koho to vůbec napadlo takhle? Výsuvné kliky dveří jsou pomalé. Ty stojíš. Ty čekáš. Máte pocit, jako by vám byl odepřen vstup do vlastního auta.
Dalším problémem je hluk. Volitelná 22palcová kola? Hlasitý. Hluk ze silnice proniká do kabiny.
A software… systém hlasového ovládání je slabý. Zkuste dát příkaz. V odpovědi uslyšíte: “Nejsem si jistý, jak mohu pomoci.” Díky systému Google je BMW zastaralé. Plus zpoždění navigace. Na obtížné křižovatce na dálnici zaváhá. Váháš s ní.
Zkazí to dojem?
Ne.
Auto zůstává vynikající. Špičková kvalita interiéru. Realistická výkonová rezerva. Řízení působí jako typické BMW. Splňuje prémiový odznak.
Verdikt:
– Účinnost: 3,2 mpg/kWh
– Skutečný dojezd: ~350 mil (kombinovaný) / 326 mil (naložený/rychlá jízda)
– Výkon: 469 hp
– Cena prototypu: 61 750 GBP
iX3 vítězí, protože plní základní funkce bezchybně, i když zachází příliš daleko s konstrukcí. Jedná se o seriózní nástroj maskovaný jako luxusní předmět. A abych byl upřímný, začíná se mi to líbit.
Hodnocení: 4,5 hvězdičky
