Ford vient d’annoncer son 58e rappel cette année. C’est énorme. Plus précisément, 288 316 SUV Ford Explorer de 2016 à 2019 sont sur le billot. Pourquoi? Leurs barres de toit peuvent littéralement se détacher pendant que vous conduisez.
C’est la deuxième fois. Ford a déjà publié un correctif. Cela a échoué. Aujourd’hui, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) souhaite que Ford recommence. Mais correctement cette fois.
Pourquoi les rails de toit Explorer 2016-2319 se détachent-ils ?
Vous les avez peut-être réparés vous-même ou chez un concessionnaire. Ou peut-être que non. Si votre toit est bruyant, tremble ou semble légèrement mal aligné, écoutez. C’est un mauvais signe. Une couverture détachée est encore pire. Ford admet avoir déjà causé un accident à cause de cela.
La cause profonde n’est pas seulement l’âge. Ce sont de mauvaises réparations antérieures. Les techniciens ont reçu pour instruction d’utiliser un époxy spécifique en deux parties pour maintenir les couvercles enfoncés. Beaucoup n’ont pas appliqué suffisamment d’adhésif. Ou alors ils l’ont utilisé au mauvais endroit. Certains ont complètement sauté les temps de durcissement. Dans certains cas, ils n’ont même pas remplacé les clips cassés avant de les recoller.
Ford appelle cela un problème de réparation « sensible au technicien ». C’est le langage corporatif pour dire “nos mécaniciens ont foiré”.
Quels explorateurs sont concernés par le rappel des rails de toit desserrés ?
Pas tous les explorateurs. Ce rappel cible des années et des types de couverture spécifiques.
- Années modèles 2016 à 2019.
- Véhicules équipés de housses de barres de toit satinées, chromées ou peintes.
- Auparavant, Ford pensait que les couvercles plaqués étaient plus sûrs. Ils avaient une force de rétention plus élevée. Les données ont changé.
Si vous possédez un véhicule qui a été réparé auparavant uniquement avec de l’époxy, il reste toujours à risque. La NHTSA a envoyé des questionnaires aux propriétaires début 2022. 46 personnes se sont plaintes de cliquetis ou de détachements de rails. Beaucoup avaient déjà été « réparés » dans le cadre de la campagne volontaire de Ford ou du premier rappel de sécurité.
Ford a enquêté. Ils ont constaté que l’époxy se dégradait avec le temps. La chaleur dilate les matériaux. La colle sèche. Le clip s’enclenche. Crack. Et voilà, la housse de votre galerie de toit s’envole probablement sur l’autoroute.
Comment Ford répare-t-il le rappel des rails de toit de l’Explorer maintenant ?
Fini la colle comme solution principale.
Ford demande désormais aux concessionnaires d’utiliser des fixations à punaise. Plus précisément, quatre d’entre eux par rail.
La nouvelle procédure de correction est simple. Inspectez le couvercle. Si les clips sont cassés, remplacez-les. Si le couvercle lui-même est endommagé, remplacez-le. Ensuite, fixez l’ensemble avec des punaises en plastique.
Ces épingles restent en place. L’époxy ne le fait pas. Les véhicules déjà réparés avec les épingles conviennent. Si votre revendeur vient d’utiliser de la colle lors du rappel précédent, vous n’avez pas terminé. Il vous faut les épingles.
La chronologie de l’échec
Cela se construit depuis 2020.
- 2020 : Ford remarque une légère augmentation des rails desserrés. Ils offrent une réparation unique sous garantie prolongée. La solution ? Époxy.
- Avril 2021 : Le premier rappel de sécurité officiel pour les couvertures peintes uniquement. Ford a exclu ceux chromés/satinés. Ils croyaient que ceux plaqués étaient plus solides. Les données ont dit le contraire plus tard.
- Début 2022 : La NHTSA pousse Ford. Les plaintes des propriétaires se multiplient. Ford fouille dans les données.
- Maintenant : Un nouveau rappel de sécurité concerne tous les types de couvertures. L’ancienne solution époxy est officiellement un échec pour beaucoup.
Ford savait que c’était un problème il y a des années. Ils ont essayé de résoudre le problème avec des réparations sous garantie. Ce pansement a glissé. Aujourd’hui, les régulateurs imposent une véritable solution.
Devez-vous rendre visite à votre revendeur ?
Vérifiez votre année. Si vous avez conduit un Explorer de 2016 à 2019, regardez votre toit.
- Entendez-vous le bruit du vent en croisière ?
- Les couvertures semblent-elles tordues ?
- Sont-ils tombés ?
Si oui, vous êtes en difficulté. Même si vous aviez eu du « service » dans le passé, ce service n’aurait peut-être pas duré. Le nouveau correctif ajoute une rétention physique que la colle n’aurait jamais pu.
Les concessionnaires sont invités à tout inspecter. Si les épingles ne sont pas là, ils doivent les ajouter. C’est un processus fastidieux mais nécessaire. Laisser une galerie de toit non sécurisée transforme un véhicule de transport familial en un danger de projectile.
Les récents rappels de Ford semblent différents. Ils ciblent les modèles plus anciens. Des voitures d’il y a six ou sept ans. Cela suggère qu’ils rattrapent leur retard sur les problèmes de contrôle qualité qui étaient ignorés à l’époque. Ou peut-être ont-ils simplement peur de nouvelles poursuites judiciaires. Quoi qu’il en soit, faites-le réparer. N’attendez pas qu’une couverture brise votre pare-brise sur la I-95.
C’est ennuyeux de retourner chez le concessionnaire. Le dernier n’a pas tenu. Celui-ci devrait. Avec un peu de chance.
