Ford heeft zojuist zijn 58e terugroepactie dit jaar aangekondigd. Het is enorm. Concreet staan 288.316 Ford Explorer SUV’s uit de periode 2016-2019 op het hakblok. Waarom? Hun dakrails kunnen tijdens het rijden letterlijk loskomen.
Dit is de tweede keer. Ford heeft al een oplossing uitgebracht. Het mislukte. Nu wil de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dat Ford het opnieuw doet. Maar terecht deze keer.
Waarom worden de Explorer-dakrails van 2016-2319 losgemaakt?
Mogelijk hebt u deze zelf gerepareerd of bij een dealer. Of misschien niet. Als uw dak luidruchtig is, rammelt of er enigszins verkeerd uitgelijnd uitziet, luister dan goed. Dat is een slecht teken. Een losse hoes is nog erger. Ford geeft toe dat dit al één ongeval heeft veroorzaakt.
De oorzaak is niet alleen leeftijd. Het zijn slechte eerdere reparaties. Technici kregen de opdracht om een specifieke tweecomponentenepoxy te gebruiken om de deksels op hun plaats te houden. Velen brachten niet genoeg lijm aan. Of ze gebruikten het op de verkeerde plek. Sommigen sloegen de uithardingstijden volledig over. In sommige gevallen hebben ze de kapotte clips niet eens vervangen voordat ze deze weer vastlijmden.
Ford noemt dit een ‘technicusgevoelig’ reparatieprobleem. Dat is bedrijfstaal voor ‘onze monteurs zijn in de war’.
Welke ontdekkingsreizigers worden getroffen door de terugroepactie voor losse dakrails?
Niet elke ontdekkingsreiziger. Deze terugroepactie is gericht op specifieke jaren en dekkingstypen.
- Modeljaren 2016 tot en met 2019.
- Voertuigen met satijnen, verchroomde of gelakte dakrailafdekkingen.
- Vroeger dacht Ford dat geplateerde covers veiliger waren. Ze hadden een hogere retentiesterkte. De gegevens zijn gewijzigd.
Als u een voertuig heeft dat eerder alleen met epoxy is gerepareerd, loopt u nog steeds risico. De NHTSA stuurde begin 2022 vragenlijsten naar eigenaren. 46 mensen klaagden over rammelende of loskomende rails. Velen waren al ‘gerepareerd’ tijdens de vrijwillige campagne van Ford of de eerste terugroepactie.
Ford onderzocht. Ze ontdekten dat de epoxy na verloop van tijd faalde. Door de hitte zetten de materialen uit. De lijm droogt uit. De clip klikt. Crack. En daar gaat je imperiaalafdekking, waarschijnlijk wegvliegend op de snelweg.
Hoe repareert Ford nu de terugroepactie voor de Explorer-dakrails?
Geen lijm meer als primaire oplossing.
Ford instrueert dealers nu om drukpinbevestigingen te gebruiken. Concreet vier per rail.
De nieuwe reparatieprocedure is eenvoudig. Inspecteer het deksel. Als de clips kapot zijn, vervang ze dan. Als de hoes zelf beschadigd is, vervangt u deze. Zet vervolgens het geheel vast met plastic punaises.
Deze pinnen blijven zitten. Epoxy niet. Voertuigen die al met de pinnen zijn gerepareerd, zijn prima. Als uw dealer bij de vorige terugroepactie zojuist lijm heeft gebruikt, bent u nog niet klaar. Je hebt de pinnen nodig.
De tijdlijn van mislukking
Hier wordt sinds 2020 aan gebouwd.
- 2020: Ford merkt een toename van het aantal losse rails. Ze bieden een eenmalige uitgebreide garantiereparatie. De oplossing? Epoxy.
- April 2021: De eerste officiële veiligheidsterugroepactie, uitsluitend voor gelakte covers. Ford heeft chroom/satijnen exemplaren uitgesloten. Ze geloofden dat de vergulde sterker waren. Gegevens zeiden later anders.
- Begin 2022: NHTSA pusht Ford. Klachten van eigenaren stapelen zich op. Ford duikt in de gegevens.
- Nu: Een nieuwe veiligheidsterugroepactie omvat alle soorten dekkingen. De oude epoxyfix is voor velen officieel een mislukking.
Ford wist al jaren geleden dat dit een probleem was. Ze probeerden het te repareren met reparaties onder garantie. Dat pleistertje gleed eraf. Nu dwingen de toezichthouders een echte oplossing af.
Moet u uw dealer bezoeken?
Controleer uw jaartal. Als je met een Explorer van 2016 tot 2019 hebt gereden, kijk dan naar je dak.
- Hoor je windgeruis tijdens het varen?
- Zien de covers er scheef uit?
- Zijn ze eraf gevallen?
Zo ja, dan zit je in de problemen. Zelfs als u in het verleden ‘service’ had, heeft die service mogelijk niet lang geduurd. De nieuwe oplossing voegt fysieke retentie toe die lijm nooit zou kunnen.
Dealers krijgen de opdracht alles te inspecteren. Als de pinnen er niet zijn, moeten ze deze toevoegen. Het is een moeizaam proces, maar noodzakelijk. Als u een imperiaal onbeveiligd laat, wordt een gezinswagen een gevaar voor projectielen.
De recente terugroepacties van Ford voelen anders aan. Ze richten zich op oudere modellen. Auto’s van zes of zeven jaar geleden. Het suggereert dat ze bezig zijn met een inhaalslag op het gebied van kwaliteitscontrole die vroeger werden genegeerd. Of misschien zijn ze gewoon bang voor meer rechtszaken. Hoe dan ook: laat het repareren. Wacht niet tot een hoes uw voorruit op de I-95 verbrijzelt.
Teruggaan naar de dealer is vervelend. De laatste bleef niet hangen. Deze zou dat moeten doen. Hopelijk.
