Nenechte se zmást vzhledem. Jeep Grand Cherokee Summit má rafinované prvky a kožený a dřevěný interiér, který křičí prémiovostí. Za kapotou a na dlažbě je ale háček a lesk se rychle vytrácí.
Specialisté Car and Driver testovali vůz. Našli auto s novým motorem a jízdními vlastnostmi, které lze popsat jen jedním slovem… nemotorné.
Nové srdce
Zapomeňte na 3,6litrový V6, který se stále vyskytuje u levnějších verzí. Velkou novinkou pro rok 2026 je Hurricane 4 Turbo. Jedná se o 2,0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec, který se vyskytuje u prémiových modelů. Má svůj původ v motorech Alfa Romeo a Jeep Wrangler, ale není to jen „darovaná“ technika. Jedná se o sofistikovaná technická řešení zabalená do kompaktního balíčku.
Bavíme se o dvou vstřikovačích na válec (vstřikování do sacího potrubí a přímé). Dvě zapalovací svíčky. Turbodmychadlo s variabilní geometrií. A také o systému předkomorového zapalování – právě o technologii, která rozbušila srdce Maserati MC20. Jeep se snažil o úplné spalování. Chtěli větší výkon, aniž by museli obětovat efektivitu.
Všechna tato inženýrská kouzla jsou jen pokusem Jeepu zvýšit výkon a ušetřit benzín.
Myšlenka je správná. Ale co exekuce? Trochu těžký.
Výkonný… dokud nebude
Motor má charakter. Jakmile se turbína roztočí, je veselý. Ale to musí počkat.
Hurikán vyžaduje pořádnou podporu. Špičkový tlak dosahuje 34,8 psi. Vybudování tohoto tlaku vyžaduje čas. Zatímco počítač bojuje o vzduch, je cítit plná hmotnost těžkého 4881 liber (asi 2200 kg) Jeepu. Malý čtyřválcový motor má pocit, jako by za sebou táhl přívěs, jen aby se ručička rychloměru pohnula.
Zrychlení na 60 mph (asi 96 km/h) trvá 6,3 sekundy. To je o 1,1 sekundy rychlejší než verze V6. Na papíře to vypadá rychle. Realita ale vypráví jiný příběh. Zrychlení z 5 mph (asi 8 km/h) trvalo 7,6 sekundy. Tak se motor cítí v reálném městském provozu. Zpoždění. Pauza. Úsilí.
Pro peněženku je jedna výhra. 2,0-litrový motor vrátil 26 mpg při stabilní rychlosti 75 mph. V6 vrátila jen 22. Čtyři mpg nejsou tak špatné. Ale stojí to za tu prodlevu turba?
Interiér oslepuje smysly
Jakmile necháte strasti s akcelerací za sebou a vyrazíte na dálnici, stane se kabina oázou pohodlí. Interiér je krásný. Masážní sedadla uklidní vaše záda a 19směrný audiosystém McIntosh naplní prostor zvukem tak jasným, že zapomenete, že řídíte SUV střední třídy.
Prostě se ničeho nedotýkej. Hlavně ovládání klimatizace. Je to hmatové. To znamená, že se spoléhá na vibrace a simulovaný odpor. Použijte to a začnete pociťovat zvláštní pocit zklamání. Je to prostě špatné.
Pokud se nechcete nechat obtěžovat technologií, která by měla být jednoduchá, zkuste se vyhnout používání haptické klimatizace.
Samotné auto se na svou velikost překvapivě dobře ovládá. Řízení působí propojeně a přesně. Ale pak jsi trefil díru.
Summit jezdí na masivních 21palcových kolech. Pevné vzduchové odpružení neodpouští nedokonalosti vozovky. Cítíte každou prasklinu, každý výmol, každý kousek trosky. Brzdy zvyšují podráždění a nepředvídatelně chytají kola v provozu stop-start.
Pomoc pro řidiče bez důvěry
U modelu Summit je jako volitelná výbava k dispozici asistence řidiče s ovládáním hands-free. Získáte technologii, ale nemusíte jí nutně věřit. Funguje to, samozřejmě. Ale v zatáčkách? Ona váhá. Pochybuje o geometrii silnice. Ve srovnání s hladkou jistotou systémů od GM, Fordu nebo Tesly působí tento nervózně. Ocitnete se s rukama nad volantem a čekáte, až „duch řidič“ udělá chybu.
Verdikt
Za testovanou cenu 66 587 $ platíte za odznak, dřevo, kůži a McIntosh. Motor se snaží ospravedlnit prémiový výkon a vyžaduje od řidiče zvýšené úsilí, aby se cítil skutečně výkonný.
Kupujete si ho, protože vypadá jako symbol úspěchu. Jezdíte v něm, protože se vejde pět a na fotkách vypadá dobře. Ignorujete zpoždění turba a tuhé odpružení, protože masážní sedadla zpříjemňují jízdu. Je to dobře vybavené rodinné vozidlo, které chce být sportovním SUV, ale tento přechod ještě nezvládlo.
