Der Schein lügt dich. Der Jeep Grand Cherokee Summit hat ein hübsches Gesicht und eine mit Leder und Holz verkleidete Kabine, die nach Premium schreit. Doch unter der Motorhaube gibt es einen Haken, und auf dem Bürgersteig verblasst der Glanz.
Auto und Fahrer machten eine Spritztour. Was sie fanden, war ein Fahrzeug mit einem neuen Motor und einem Fahrverhalten, das sich etwas … klobig anfühlte.
Der neue Herzschlag
Vergessen Sie den 3,6-Liter-V-Motor, der bei günstigeren Ausstattungsvarianten immer noch vorhanden ist. Die wahre Geschichte für 2026 ist der Hurricane 4 Turbo. Ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der in den Premium-Modellen verbaut ist. Die Abstammung stammt von den Alfa Romeos und Wranglern, aber das ist nicht nur eine Überbleibsel. Es ist schicke Technik, verpackt in einem kompakten Paket.
Wir sprechen von zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Port und direkt. Zwei Zündkerzen. Ein Turbolader mit variabler Geometrie. Und dann ist da noch das Vorkammer-Zündsystem – dieselbe Technologie, die das Feuer im Maserati MC230 entfacht hat. Jeep wollte eine vollständige Verbrennung. Sie wollten mehr Leistung, ohne die MPG zu töten.
Bei all diesem technischen Theater handelt es sich nur um den Versuch von Jeep, Leistung zu gewinnen und Benzin zu sparen.
Die Idee ist solide. Die Hinrichtung? Etwas schwer.
Druckvoll, bis es nicht mehr so ist
Der Motor hat Persönlichkeit. Sobald der Turbo hochdreht, ist er druckvoll. Aber man muss darauf warten.
Der Hurrikan braucht dringend Auftrieb. Der Spitzendruck erreicht 34,8 psi. Es braucht Zeit, diesen Druck aufzubauen. Während der Computer die Luft jagt, fühlt sich die 4881 Pfund schwere Karosserie des Jeeps absolut riesig an. Der kleine Vierzylindermotor fühlt sich an, als würde er einen Anhänger ziehen, nur um die Nadel in Bewegung zu setzen.
In 6,3 Sekunden erreicht er 60 Meilen pro Stunde. Das sind 1,1 Sekunden schneller als die V-6-Version. Auf dem Papier sieht es schnell aus. Aber die reale Welt erzählt eine andere Geschichte. Von rollenden fünf Meilen pro Stunde? Es dauerte 7,6 Sekunden. So fühlt sich der Motor im Straßenverkehr wirklich an. Verzögerung. Zögern. Bemühung.
Es gibt jedoch einen Gewinn für den Geldbeutel. Der 2,0-Liter-Motor verbrauchte 26 mpg bei einer konstanten Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde. Der V-6 hat 22. Vier Meilen pro Gallone sind nicht nichts. Reicht es, um das Turboloch zu rechtfertigen?
Innenraum blendet die Sinne
Sobald Sie die Beschleunigungsprobleme hinter sich lassen und auf die Autobahn fahren, wird die Kabine zu einem Zufluchtsort. Der Innenraum ist wunderschön. Die Sitze massieren Ihren Rücken bis zur Unterwerfung. Die McIntoshi-Stereoanlage mit 19 Lautsprechern füllt den Raum mit einem so klaren Klang, dass Sie vergessen könnten, dass Sie sich in einem mittelgroßen SUV befinden.
Fass einfach nichts an. Vor allem nicht die Klimaanlage. Sie sind haptisch. Das bedeutet, dass sie auf Vibrationen und vorgetäuschten Widerstand angewiesen sind. Wenn Sie sie nutzen, werden Sie einen Fetisch für Frustration entwickeln. Es ist einfach schlecht.
Versuchen Sie einfach, die hektischen Klimaanlagensteuerungen zu vermeiden, es sei denn, Sie ärgern sich über Technologie, die eigentlich einfach sein sollte.
Das Auto lässt sich für seine Stellfläche überraschend gut handhaben. Die Lenkung fühlt sich verbunden an. Aber dann rammst du ein Schlagloch.
Das Summit steht auf massiven 21-Zoll-Rädern. Feste Luftfedern verzeihen keine Fahrbahnunebenheiten. Sie spüren jeden Riss, jede Delle, jedes Trümmerstück. Die Bremsen verstärken das Ärgernis und greifen im Stop-and-Go-Verkehr unvorhersehbar.
Fahrerassistenz ohne Vertrauen
Die Freisprechunterstützung von Jeep ist beim Summit-Modell optional. Sie bekommen die Technologie, aber Sie bekommen nicht unbedingt das Vertrauen. Es funktioniert, klar. Aber in Kurven? Es zögert. Es errät die Straßengeometrie. Verglichen mit der sanften Sicherheit von Systemen von GM, Ford oder Tesla fühlt sich dieses hier nervös an. Ihre Hände schweben in der Nähe des Lenkrads und warten darauf, dass der Geisterfahrer einen Fehler macht.
Das Urteil
Bei einem Testpreis von 66.587 US-Dollar zahlen Sie für das Abzeichen, das Holz, das Leder und den McIntosh. Der Motor hat Mühe, die Leistungsprämie zu rechtfertigen, da er dem Fahrer zu viel Kraft abverlangt, um sich wirklich leistungsstark zu fühlen.
Sie kaufen das, weil es nach Erfolg aussieht. Man fährt ihn, weil er Platz für fünf Personen bietet und auf Fotos gut aussieht. Sie ignorieren das Turboloch und die steife Fahrt, weil die Massagesitze dafür sorgen, dass es sich besser anfühlt. Es handelt sich um einen gut ausgestatteten Familientransporter, der ein Performance-SUV sein möchte, aber den Übergang noch nicht ganz gemeistert hat.
