Más vale tarde que nunca. Esa es la vibra de la nueva tecnología totalmente híbrida de Volkswagen. Con el aumento de los precios de la gasolina, cada gota parece cara. Lástima que la compañía aún no nos dé cifras adecuadas de economía de combustible.
VW finalmente está cerrando esa molesta brecha entre sus híbridos suaves y los enchufables que tienes que cargar todas las noches. Esto no es sólo un ajuste de software. A finales de este año implementarán una configuración HEV dedicada. El Golf y el T-Roc son primeros. Luego se extiende a todo lo que hay en la plataforma MQB-evo, incluso a las marcas hermanas.
Para verlo en funcionamiento, condujimos una mula de pruebas T-Roc camuflada en Viena.
Debajo del capó, es un negocio tranquilo
Un motor de gasolina de 1,5 litros funciona junto con dos motores eléctricos. El sistema es lo suficientemente inteligente como para saber lo que necesita.
A bajas velocidades, un motor eléctrico te empuja hacia adelante desde la batería. Sin ruido. Sin problemas. Si esa energía disminuye, el motor de gasolina se activa. Pero no te atrae. Impulsa el segundo motor eléctrico, que actúa como generador. Esa energía carga una pequeña batería intermedia para el motor principal.
¿El resultado? Conducción eléctrica pura hasta 55 km/h en total silencio.
Nuestro viaje fue suave. Quizás demasiado suave. Cuando la carretera se hacía más empinada o empujabas más fuerte, el motor de combustión se activaba. Realmente no podías sentirlo. El cambio entre motores de gasolina y eléctricos fue instantáneo. Sin temblores. Sin retraso. Sólo vete.
El aislamiento acústico también parece excelente. Incluso cuando se pedía un rendimiento real, el motor permanecía en silencio.
Las cifras de potencia de esta mula alcanzaron los 168 CV cuando las tres fuentes (gasolina, batería y generador) combinaron fuerzas. Una versión más débil también viene con 134 CV. Pero las especificaciones exactas permanecen en secreto por ahora.
¿Por qué hacer esto ahora?
Jörg Theobald, jefe de desarrollo, afirma que los clientes sólo quieren que todo sea sencillo. Quieren menores costos de funcionamiento y ese silencio similar al de un vehículo eléctrico sin comprar un cargador de pared.
“Observar el deseo de que el comportamiento del usuario no cambie”, dice Theobald.
Tiene sentido. Toyota ya posee este espacio con casi 4,4 millones de ventas globales solo en 2024. VW se está poniendo al día.
Entonces, ¿cuánto mejor en combustible es este que el híbrido suave?
“No podemos decirlo todavía”.
La homologación aún está en proceso. Theobald afirma que los ahorros “valdrán la pena”. Naturalmente. O no se molestarían en construirlo.
El actual T-Roc híbrido suave rinde aproximadamente 50 mpg y escupe 130 g/km de CO2. Suponemos que este híbrido completo aumenta ese kilometraje en alrededor de un 10 por ciento, gracias a un crucero más largo solo eléctrico. Pero esto no agradará a los conductores de vehículos de empresa. Sin un complemento, los beneficios fiscales en especie desaparecen. Es un coche familiar, no un modelo corporativo.
¿Etiqueta de precio? Espere pagar más
A la venta a finales de este año. Los precios no son definitivos, pero se espera que este modelo se ubique perfectamente entre la base híbrida suave y el costoso PHEV de gama alta.
Para el Golf Hybrid, mire el precio inicial de aproximadamente £ 34,000.
¿El T-Roc? Suele costar unas 5.000 libras extra. Así que aspira a casi £39.000.
¿Vale la pena? Puedes discutir el punto. Todavía no conocemos las cifras económicas finales. ¿Pero para las personas que odian los cables de carga y el ruido por igual? Esta podría ser la respuesta. O tal vez no.
VW apuesta por la simplicidad. A ver si los números lo respaldan más adelante.
