La moitié. C’est le numéro.
Le conseil d’administration du groupe Volkswagen a décidé de réduire le nombre de variantes de modèles d’exactement 50 %. La complexité des options restantes ? En baisse des trois quarts. Cela semble simple sur le papier. Des chiffres simples signifient généralement une réalité désordonnée.
Il ne s’agit pas d’un vague changement de marque d’entreprise. C’est un “réalignement”. Un mot sophistiqué pour désigner l’élimination des coûts du système afin qu’ils puissent survivre.
De nombreuses voitures que vous voyez dans la rue aujourd’hui pourraient disparaître. Les projets futurs, déjà en développement, sont également tués. Pourquoi? Parce que les ressources doivent être transférées vers les produits qui, selon l’entreprise, rendent réellement les gens heureux. Et rentable.
En clair, les lignes non rentables sont supprimées.
Nous ne savons pas encore quels noms ont été mis au rebut. Personne n’a confirmé les détails. Mais le calcul est brutal.
L’harmonisation s’intensifie.
Les plateformes rétrécissent. Les architectures électroniques fusionnent. Les paysages logiciels s’aplatissent. L’objectif est d’arrêter le développement parallèle : deux équipes construisant des versions légèrement différentes de la même chose tout en gaspillant des milliards. VW conserve néanmoins une certaine diversité de marché. La division entre les hémisphères occidental et oriental garantit qu’ils ne mettent pas tous leurs œufs dans le même panier géopolitique.
Mais voici la partie la plus difficile.
La capacité de production diminue. La nouvelle cible ? Neuf millions d’unités par an d’ici 2030. Vous vous souvenez de l’époque où ils en produisaient 12 millions par an après la pandémie ? Ce sommet semble lointain maintenant.
Les syndicats de travailleurs allemands détiennent un pouvoir énorme. La fermeture d’usines est politiquement radioactive. Cela coûte cher. C’est difficile. Les politiques n’en veulent pas. Les travailleurs se battront.
Quelles plantes survivent ? Nous ne le savons pas encore. Mais les fermetures sont inévitables. Les usines qui fabriquent des modèles de niche avec des marges très minces sont les canaris de la mine de charbon. Ils sont les premiers sur la liste.
Vowswagen dit qu’ils n’ont pas demandé cela. Les marchés leur ont forcé la main. Les tarifs douaniers nuisent aux entreprises américaines. Les marques chinoises sont affamées et bon marché. La géopolitique reste un gâchis.
Thomas Schaffer, patron de la marque VW, a déclaré que le toit était en feu en 2023. Depuis, ils ont nettoyé. Ils disaient que le pire était passé. Il ne reste que des braises.
Maintenant, le feu est revenu.
