Les ventes de gaz super ont chuté en juin 2025. En baisse de 5 pour cent.
Le coupable est assez clair. Les prix ont grimpé en flèche en raison du conflit avec l’Iran. Les marchés pétroliers n’oublient pas la tension, ils la punissent. Les portefeuilles aussi.
Le carburant ordinaire est moins cher. Évidemment. Le prix moyen du gallon est revenu en dessous de 4,00 $ jusqu’à présent en juillet, par AAA, mais la gueule de bois de juin persiste. Douleur à la pompe. Ce genre de douleur change rapidement le comportement.
“Nous voyons presque toujours le premium cannibalisé par le régulier”, a déclaré Patrick De Haan de GasBuddy.
Bloomberg a suivi ce changement via Upside, une application de remise en argent. Entre le 22 et le 25 juin, les achats de primes ont chuté de 5,0 pour cent par rapport aux moyennes de février. Février est une référence logique, car c’est le dernier souffle avant que les frappes américaines contre l’Iran ne fassent monter en flèche les prix du pétrole.
Le niveau intermédiaire a également été tanké. Une modeste baisse de 2 pour cent.
Du gaz ordinaire ? Les ventes ont bondi de 10 pour cent.
Les gens mélangent leurs cocktails. C’est risqué. De nombreuses voitures de luxe et de performance nécessitent en fait un carburant à indice d’octane de 91 ou plus. Le manuel n’est pas un conseil. C’est un enseignement. Ignorez-le, le moteur cogne. Peut-être pire. Dommages durables aux pièces coûteuses qui ne sont pas bon marché à remplacer.
Cependant, toutes les voitures n’exigent pas le matériel haut de gamme. Certains constructeurs, Mazda étant un constructeur bruyant ici, offrent simplement plus de puissance si vous payez le supplément. Il s’agit d’un chemin de mise à niveau, pas d’une exigence.
La puissance supplémentaire est-elle importante lorsque vous n’avez pas les moyens de faire le plein ?
Voici le sale secret : les constructeurs automobiles ne font pas de publicité à haute voix. Souvent, la variante de luxe d’une voiture partage exactement le même bloc moteur que le modèle grand public. Le logiciel verrouille simplement l’alimentation électrique pour vous faire économiser de l’argent, ou plutôt pour conserver la hiérarchie des badges intacte. Mettez de l’essence à indice d’octane élevé dans une Toyota ou une Nissan standard et vous débloquez parfois des fonctionnalités réservées à la version Lexus ou Infiniti.
Regardez ces paires. Même cœur. Insigne différent. Un air différent.
- Nissan Armada : 425 ch / 516 lb-pi de couple
- Infiniti QX80 : 450 ch / 516 lb-pieds de couple (utilise le moteur de l’Armada mais réglé différemment)
Attends, regarde de plus près.
- Toyota Grand Highlander hybride Max : 362 chevaux / 400 lb-pi
- Performances Lexus RX 500h : 366 ch / 406 lb-pieds
Les spécifications sont presque identiques. Le matériel est le même. Vous achetez l’étiquette de luxe pour le badge, pas nécessairement un moteur plus puissant. Alors pourquoi payer un supplément si vous conduisez le modèle de base ? Vous ne devriez probablement pas avoir à le faire. Mais si vous possédez la version premium… eh bien, vous faites maintenant des économies sur une berline de luxe.
Cela semble bon marché. C’est peut-être le cas.
Les prix augmentent. Échanger votre V8 énergivore contre une berline hybride n’est pas une option pour tout le monde aujourd’hui. Vendre prend du temps, perd des capitaux propres, ressemble à un abandon.
Alors vous le conduisez. Vous versez régulièrement. Vous acceptez la légère matité de l’accélération. Ou vous l’ignorez complètement jusqu’à ce que le voyant de contrôle du moteur s’allume.
Qu’est-ce qui est le plus probable ?
