De verkoop van premiumgas daalde in juni 2025. Een daling van 5 procent.
De dader is duidelijk genoeg. De prijzen stegen vanwege het conflict met Iran. De oliemarkten vergeten de spanning niet, ze straffen deze af. Portefeuilles ook.
Gewone brandstof is goedkoper. Blijkbaar. De gemiddelde prijs per gallon is in juli tot nu toe onder de $ 4,00 gedaald, per AAA, maar de kater van juni blijft hangen. Pijn aan de pomp. Dat soort pijn verandert het gedrag snel.
“We zien premium bijna altijd gekannibaliseerd door regulier”, zegt Patrick De Haan van GasBuddy.
Bloomberg volgde de verschuiving via Upside, een cashback-app. Tussen 22 en 25 juni daalden de premiumaankopen met 5,0 procent vergeleken met de gemiddelden in februari. Februari is logisch als uitgangspunt; het is de laatste adem voordat de Amerikaanse aanvallen op Iran de olieprijzen omhoog doen schieten.
Ook de middenklasse is getankt. Een bescheiden daling van 2 procent.
Regulier gas? De omzet steeg met 10 procent.
Mensen mixen hun cocktails. Het is riskant. Veel luxe en prestatieauto’s hebben feitelijk brandstof van 91 octaan of hoger nodig. De handleiding is geen advies. Het is instructie. Negeer het, de motor klopt. Misschien nog erger. Blijvende schade aan dure onderdelen die niet goedkoop te vervangen zijn.
Niet elke auto vereist echter spullen van de bovenste plank. Sommige fabrikanten, Mazda is hier een luidruchtige, bieden gewoon meer pk’s als je de premie betaalt. Het is een upgradepad, geen vereiste.
Maakt het extra vermogen uit als u het zich niet kunt veroorloven om de tank te vullen?
Hier zijn de smerige geheime autofabrikanten die niet luid adverteren. Vaak deelt de luxe variant van een auto exact hetzelfde motorblok als het reguliere model. De software blokkeert alleen de stroom om u geld te besparen, of beter gezegd, om de badgehiërarchie intact te houden. Stop benzine met een hoog octaangetal in een standaard Toyota of Nissan, en soms ontgrendel je functies die gereserveerd zijn voor de Lexus- of Infiniti-versie.
Kijk eens naar deze paren. Hetzelfde hart. Ander kenteken. Ander deuntje.
- Nissan Armada: 425 pk / 516 lb-ft koppel
- Infiniti QX80: 450 pk / 516 lb-foot koppel (gebruikt de Armada-motor maar anders afgesteld)
Wacht, kijk dichterbij.
- Toyota Grand Highlander Hybrid Max: 362 pk / 400 lb-ft
- Lexus RX 500h Prestaties: 366 pk / 406 lb-voet
De specificaties zijn vrijwel identiek. De hardware is hetzelfde. Je koopt het luxe label voor de badge, niet per se een sterkere motor. Dus waarom betalen voor premium als je in het basismodel rijdt? Dat zou waarschijnlijk niet nodig moeten zijn. Maar als je de premiumversie bezit… nou, nu bezuinig je op een luxe sedan.
Het voelt goedkoop aan. Misschien wel.
De prijzen stijgen. Je benzineslurpende V8 inruilen voor een hybride hatchback is tegenwoordig niet voor iedereen een optie. Verkopen kost tijd, verliest eigen vermogen, voelt als overgave.
Dus jij rijdt ermee. Je giet regelmatig in. Je accepteert de lichte saaiheid van de acceleratie. Of je negeert het volledig totdat het controlelampje gaat branden.
Wat is waarschijnlijker?
