Oubliez ce que vous savez sur la Prius C. Ce badge américain est mort. Vive l’Aqua. C’est une chose réservée au Japon. Une berline sous-compacte qui se situe quelque part entre une Yaris et une véritable berline. Elle porte le visage de la nouvelle Prius, bien sûr, mais elle reste discrète à l’étranger. La deuxième génération n’a jamais traversé le Pacifique. Non pas que cela nous ait manqué. Ou l’avons-nous fait ?
Toyota n’a pas attendu. Une mise à jour de mi-cycle est arrivée en 2025. Puis est arrivée la version GR Sport.
Le style plutôt que le fond
Il s’agit du kit. Un kit carrosserie qui abaisse la position et augmente le volume. Le pare-chocs avant présente des prises d’air plus larges, des angles plus nets et des éléments aérodynamiques qui semblent faire quelque chose. Ils ne font probablement pas grand-chose.
Les vraies performances sont rares. La fausse agression est partout.
Les côtés ont des jupes noires et des alliages de 17 pouces. Des étriers rouges se trouvent derrière eux. Ils portent le logo GR gravé dans le métal. C’est un style agressif sur une petite voiture. L’arrière ? Cela reste pour l’essentiel le même. Quelques mailles décoratives en nid d’abeille près du diffuseur lui donnent du mordant. Une garniture noire relie désormais les feux arrière.
Mais cherchez le pot d’échappement. Vous ne le trouverez pas. Caché. Tout comme la puissance réelle.
Le choix des couleurs est strict. Blanc. Gris. Noir. Rouge. Rien de sauvage. Si vous en voulez plus, vous payez pour les pièces GR en option. Ailerons sur les ailes. Visières de fenêtre. Bande de décharge. Cadres de plaque d’immatriculation en carbone. C’est le cousin le moins cher des produits Modellista. Même ambiance, prix différent.
À l’intérieur de la cabine
Entrez. Les sièges sont différents. Renforcement plus lourd. Le cuir synthétique rencontre Airnuback. Des accents de bronze ici et là. Un logo GR sur le volant. Un autre sur la clé. Les pédales en aluminium ajoutent un peu de poids au plancher.
Des tapis de sol avec des logos ? Coût supplémentaire. Tapis de coffre avec un logo ? Également en supplément.
Ça a l’air sportif. Cela semble sportif et économique.
La partie conduite
La tradition compte pour Toyota GR. Même si le moteur n’a pas changé. Le groupe motopropulseur hybride est toujours une configuration de 1,5 litre. 114 chevaux. C’est tout ce que vous obtenez. C’est un système d’auto-chargement. Aucun branchement requis.
Mais la voiture bouge différemment maintenant. C’est du moins ce qu’ils disent. Le renfort sous le plancher rend le châssis plus rigide. La suspension a été réajustée. La direction est plus nette.
Il y a un piège.
Vous voulez la traction intégrale ? Vous obtenez l’Aqua E-Four régulier. Vous voulez le badge GR ? Vous vous en tenez à la traction avant. Pas de poussée arrière ici.
Alors que le GR Sport fait peau neuve, le reste de la gamme a également reçu un peu d’amour. Les modèles E-Four bénéficient désormais de série d’un volant chauffant. De meilleurs sièges en tissu. Un accoudoir arrière avec porte-gobelets. De petites victoires pour les personnes qui veulent juste du confort, pas de faux kits aérodynamiques.
