Olvídese de lo que sabe sobre el Prius C. Esa etiqueta con el nombre estadounidense está muerta. Larga vida al Aqua. Es algo exclusivo de Japón. Un hatch subcompacto que se ubica en algún lugar entre un Yaris y un sedán propiamente dicho. Tiene la cara del Prius más nuevo, claro, pero se mantiene reservado en el extranjero. La segunda generación nunca cruzó el Pacífico. No es que nos lo perdiéramos. ¿O lo hicimos nosotros?
Toyota no esperó. En 2025 llegó una actualización de mitad de ciclo. Luego vino la versión GR Sport.
Estilo sobre sustancia
Se trata del kit. Un kit de carrocería que reduce la postura y aumenta el volumen. El parachoques delantero tiene tomas de aire más anchas, ángulos más agudos y partes aerodinámicas que parecen estar haciendo algo. Probablemente no hagan mucho.
El rendimiento real es raro. La agresión falsa está en todas partes.
Los laterales tienen faldones negros y aleaciones de 17 pulgadas. Detrás de ellos se encuentran calibradores rojos. Tienen el logo GR estampado en el metal. Es un estilo agresivo en un coche pequeño. ¿La parte trasera? En general sigue igual. Una malla decorativa alveolar cerca del difusor le da dientes. Una pieza de adorno negra ahora une las luces traseras.
Pero busca el tubo de escape. No lo encontrarás. Oculto. Al igual que el poder real.
La elección del color es estricta. Blanco. Gris. Negro. Rojo. Nada salvaje. Si quieres más, pagas por Piezas GR opcionales. Aletas en los guardabarros. Viseras de ventana. Cinta de descarga. Marcos de matrícula de carbono. Es el primo más barato del material Modellista. Misma vibra, diferente precio.
Dentro de la cabina
Entra. Los asientos son diferentes. Refuerzo más pesado. El cuero sintético se une a Airnuback. Tonos de bronce aquí y allá. Un logo GR en el volante. Otro en la llave. Los pedales de aluminio añaden un poco de peso al espacio para los pies.
¿Alfombrillas con logos? Costo adicional. ¿Alfombrilla de maletero con logo? También extra.
Parece deportivo. Se siente deportivo y económico.
La parte de conducción
La tradición es importante para el Toyota GR. Incluso si el motor no ha cambiado. El sistema de propulsión híbrido sigue siendo una configuración de 1,5 litros. 114 caballos de fuerza. Eso es todo lo que obtienes. Es un sistema de autocarga. No es necesario enchufarlo.
Pero ahora el coche se mueve de forma diferente. O eso dicen. Los refuerzos bajo el suelo hacen que el chasis sea más rígido. La suspensión ha sido reajustada. La dirección se siente más nítida.
Hay una trampa.
¿Quieres tracción total? Obtienes el Aqua E-Four normal. ¿Quieres la insignia GR? Te quedas con tracción delantera. Aquí no hay empuje trasero.
Mientras el GR Sport se renueva, el resto de la línea también recibió algo de amor. Los modelos E-Four ahora cuentan con un volante con calefacción de serie. Mejores asientos de tela. Un apoyabrazos trasero con portavasos. Pequeñas victorias para las personas que sólo quieren comodidad, no kits aerodinámicos falsos.
