Il governo britannico pensava che le norme a emissioni zero avrebbero spinto le case automobilistiche a adottare l’elettrificazione.
Non si aspettavano che i marchi cinesi lo trattassero come un vantaggio.
Mentre le case automobilistiche tradizionali dell’Europa e dell’Asia faticano a raggiungere le quote di vendita, i nuovi arrivati come BYD, Jaecoo e Chery le stanno superando. Non perché abbiano necessariamente auto migliori, ma perché le regole hanno accidentalmente fatto loro un regalo.
“Si tratta di una progettazione dello schema… A mio avviso, è stato un piccolo errore” — Ben Nelmes, New AutoMotive
Il gioco truccato
Ecco il problema.
Il mandato ZEV del Regno Unito obbliga i produttori a garantire che un terzo delle loro vendite sia completamente elettrico. Se non raggiungi il bersaglio, pagherai una multa di £ 12.000 per ogni veicolo conforme.
Sembra semplice? Non lo è.
I giganti più vecchi come Volkswagen Group e Stellantis possono incassare “crediti” da anni in cui i loro motori erano più puliti della media prima del 2021. È un’ancora di salvezza. Una scappatoia, davvero.
I nuovi arrivati cinesi non hanno questa storia. Oppure lo fanno?
Secondo le regole attuali, i nuovi arrivati calcolano gli obiettivi in base alla media del settore dell’anno precedente al loro arrivo. Quella media era già relativamente pulita. Quindi il loro target bar personale? Basso. Incredibilmente basso.
Ben Nelmes, CEO della società di ricerca New AutoMotive, lo definisce un “vantaggio ingiusto”.
Dice che se le regole cambiassero per corrispondere a ciò che effettivamente vendono – soprattutto motori a combustione interna in questo momento – marchi come Chery affogherebbero nei debiti da un giorno all’altro.
“I veicoli elettrici non hanno un peso particolarmente elevato nelle vendite”, osserva. “I requisiti attuali sono troppo permissivi.”
Pensaci.
Un’azienda automobilistica può vendere principalmente auto a gas ed essere comunque conforme? Sembra… sbagliato.
I pesi massimi in difficoltà
Volkswagen e Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) sono attualmente in rosso.
Stellantis deve circa 9.400 crediti.
VW è più vicina al pareggio, mantenendo un surplus rispetto allo scorso anno che sta spendendo ora. È intelligente, ma non dura per sempre.
Nonostante il contributo governativo di £ 3.750 e gli sconti profondi dei concessionari, questi giganti hanno venduto veicoli elettrici solo per il 23-30% del loro mix.
Il mandato chiede di più.
Renault è l’eccezione, che cavalca l’onda della trendy Renault 5. Sono comodamente al di sopra del loro fabbisogno, con oltre 2.000 crediti di riserva entro la fine dell’anno.
Nel frattempo, il resto del mondo automobilistico affermato osserva in preda al panico.
Chi sta effettivamente vincendo?
I marchi cinesi detengono il 15% delle vendite totali nel Regno Unito.
Quindici per cento. Da zero solo pochi anni fa.
La Jaecoo 7 è attualmente la terza vettura più venduta in assoluto nel Regno Unito.
Il BYD Seal è entrato nella top ten dei veicoli elettrici.
Geely, SAIC (che possiede MG ) e XPeng sono tutti conformi. Stanno soddisfacendo facilmente i mandati ZEV.
È giusto? Probabilmente no. Ma le regole lo permettevano.
Mike Hawes della SMMT (Società dei produttori e commercianti di motori) chiede una riforma. Sostiene che gli attuali obiettivi stanno soffocando gli investimenti. Vuole che le regole siano adeguate in modo che le aziende possano competere equamente e mantenere aperte le fabbriche britanniche.
Tanya Sinclair di Electric Vehicles UK non è d’accordo. Secondo lei il governo dovrebbe seguire il cliente, non proteggere i produttori pigri.
Quale visione vince? Vedremo.
La soluzione sta arrivando
Il governo ha annunciato una consultazione lo scorso giugno. Sanno che le regole non sono allineate alla domanda.
Il mese scorso, il 30% delle auto nuove erano elettriche.
All’inizio dell’anno era inferiore al 25%.
Si stanno verificando progressi, ma il quadro normativo si sta inceppando.
Le quote di benzina e diesel si stanno riducendo, sostituite da ibridi ed veicoli elettrici, ma i conti sono ancora confusi.
Di chi ti fidi per risolverlo? I regolatori? Gli operatori storici?
Oppure lasciamo semplicemente che i marchi cinesi continuino a prendere il volante, al diavolo i crediti.
“Il governo deve solo allinearsi alla direzione di viaggio degli automobilisti britannici, non certo alla mancanza di ambizione di alcune case automobilistiche” — Tanya Sinclair
La consultazione inizierà presto.
Il tempo scorre seguendo le vecchie regole.
