De uitdrukking ‘modern klassiek’ voelt als een grap. Misschien zelfs een belediging voor de puristen. En laten we eerlijk zijn. Voor niet-ingewijden? Het lijkt net een straatmeubilair. Een iets schonere versie van het afval dat je op opritten ziet.
Maar Penguin Books gebruikt de term voor romans die feitelijk twintig jaar oud zijn. Dus het werkt. Wij stelen de titel van hen.
Oldtimers reden vroeger in MGB’s. Ze gingen naar de Dog and Duck-autojumbles met kaarten op servetten getekend. Ze hielden ‘moderne’ auto’s op afstand. Moderne tijdschriften raakten niet aan klassiekers. Waarom zouden ze? En klassieke autobladen? Ze negeerden ook nieuwe auto’s. Ik wilde niet dat lezers dachten dat hun waardevolle bezittingen op de parkeerplaats van een McDonald’s thuishoorden.
De lijnen vervaagden. Ze moesten. Elektrische auto’s kwamen op de eerste plaats. Vervolgens schone luchtzones. Flitsers werden sneller en gemener. Enthousiastelingen aan beide kanten van het Venn-diagram werden gehavend totdat ze in het midden met elkaar in botsing kwamen.
Welkom bij de moderne klassieker.
Wat is er eigenlijk één?
Leeftijd is hier relatief. Met opzet vaag eigenlijk. Ed Callow beheert Collecting Cars, een veilingplatform, en hij zegt het zo. Moderne klassiekers vormen het ‘gedemocratiseerde’ deel van de verzamelaarsmarkt. Hij geeft toe dat de begin- en einddatum rommelig zijn. Meestal worden hiermee auto’s uit de jaren tachtig, negentig, begin tweeduizend bedoeld. Het tijdperk waarin auto-ontwerp en -constructie daadwerkelijk een versnelling hoger schakelden.
Voor deze lijst trekken we echter de grens na het jaar 2000. Niets daarvoor.
“Ik denk dat moderne klassiekers in essentie het ‘gedemocratiseerde’ deel van de markt voor verzamelaarsauto’s zijn.”
– Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (monteurscontrole 2003-20)
Prijs: £ 2.500 – £ 10.000
Een vierdeurs coupé. Dat is een oxymoron. De Mk1 CLS nam de basis van de E-Klasse en plaatste er een carrosserie op die eruitzag alsof hij uit de toekomst kwam. Niets anders op de weg had die houding. Maar daaronder bleven de Mercedes-waarden behouden. Prestige. Kwaliteit.
Achterwielaandrijving is over de hele linie standaard. Je krijgt een zeventrapsautomaat. Luchtvering? Optioneel, maar goed. Een gedeeltelijk lederen bekleding is standaard. Elektrische voorstoelen, climate control, destijds zelfs adaptieve cruise control. Het voelde premium.
Het voelt nu goedkoop aan. Grotendeels. Zoals bij veel verouderde luxeschepen zijn de prijzen gedaald. Voor een paar duizend euro kun je er eentje op de kop tikken. Maar geef nog geen high-five. Vroege benzinemotoren haten balansassen. Eén toegewijde eigenaar vertelde ons dat hij die vroege modellen volledig zou vermijden. De snelheidssensoren van de versnellingsbak vallen ook uit. Diesels hebben problemen met de afsluitmotoren van de inlaatpoort. Je zoekt naar problemen omdat je ze vindt.
Porsche Cayman (2005-21)
Prijs: £ 7.500 – £ 30.000
De 987-generatie. Het staat niet voor niets op de verlanglijst. Dit is een Porsche met de flat-six in het midden. Een verstandige plek. Dit betekent dat u er hard mee kunt rijden zonder dat u zich zorgen hoeft te maken dat de brandstoftank in de kofferbak uit uw handen wordt gerukt, zoals bij een 911.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is hier de echte ster. Analoog rijden. Fysiek. Pedalen precies goed gewogen. Er is een PDK-automaat als u liever op de stuurwielknoppen tikt voor bliksemsnel schakelen. Natuurlijk werkt het. Het ontgrendelt prestaties. Maar knoppen missen ziel. Je verliest het gevecht als je er niet zelf in hoeft te bijten.
Het gat tussen een vijf grote Mercedes en een dertig grote Porsche is waar de discussie begint. Kun je echt ruzie maken over de prijs als beide nu je aandacht nodig hebben?
