Der Ausdruck „moderner Klassiker“ fühlt sich wie ein Witz an. Vielleicht sogar eine Beleidigung für die Puristen. Und seien wir ehrlich. An die Uneingeweihten? Es sieht einfach wie ein Straßenmöbelstück aus. Eine etwas sauberere Version des Mülls, den Sie in Einfahrten sehen.
Aber Penguin Books verwendet den Begriff für Romane, die im Grunde zwanzig Jahre alt sind. Es funktioniert also. Wir stehlen ihnen den Titel.
Oldtimer fuhren früher MGBs. Mit auf Servietten gezeichneten Karten machten sie sich auf den Weg zu den Autojumbles „Hund und Ente“. Sie hielten „moderne“ Autos auf Distanz. Moderne Zeitschriften berührten die Klassiker nicht. Warum sollten sie? Und Oldtimer-Magazine? Sie ignorierten auch neuere Autos. Ich wollte nicht, dass die Leser denken, ihre wertvollen Besitztümer gehörten auf den Parkplatz von McDonald’s.
Die Linien verschwammen. Sie mussten. Zuerst kamen Elektroautos. Dann saubere Luftzonen. Radarkameras wurden immer schneller und gemeiner. Enthusiasten auf beiden Seiten des Venn-Diagramms wurden zusammengeschlagen, bis sie in der Mitte zusammenstießen.
Willkommen im modernen Klassiker.
Was ist eins überhaupt?
Das Alter ist hier relativ. Eigentlich absichtlich vage. Ed Callow betreibt Collecting Cars, eine Auktionsplattform, und er drückt es so aus. Moderne Klassiker sind der „demokratisierte“ Teil des Sammlermarktes. Er gibt zu, dass Start- und Enddatum chaotisch sind. Gemeint sind in der Regel Autos aus den Achtzigern, Neunzigern und frühen 2000ern. Die Ära, in der Autodesign und -konstruktion tatsächlich einen Gangwechsel vollzogen.
Für diese Liste ziehen wir die Grenze jedoch nach dem Jahr 2000. Davor gibt es nichts.
„Ich denke, im Kern sind moderne Klassiker der ‚demokratisierte‘ Teil des Sammlerautomarkts.“
— Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (Mechaniker-Check 2003–20)
Preis: £2.500 – £10.000
Ein viertüriges Coupé. Das ist genau dort ein Oxymoron. Der Mk1 CLS übernahm das Fundament der E-Klasse und verpasste ihm eine Karosserie, die aussah, als käme er aus der Zukunft. Nichts anderes auf der Straße hatte diese Haltung. Aber darunter blieben die Mercedes-Werte erhalten. Prestige. Qualität.
Der Hinterradantrieb ist serienmäßig. Sie erhalten eine Siebengang-Automatik. Luftfederung? Optional, aber gut. Teillederausstattung ist serienmäßig. Elektrische Vordersitze, Klimaanlage, damals sogar adaptiver Tempomat. Es fühlte sich erstklassig an.
Es fühlt sich jetzt billig an. Meistens. Wie bei vielen in die Jahre gekommenen Luxusschiffen sind die Preise eingebrochen. Sie können eins für ein paar Riesen kaufen. Aber noch kein High-Five. Frühe Benzinmotoren hassten Ausgleichswellen. Ein engagierter Besitzer sagte uns, er würde die Finger von diesen frühen Modellen lassen. Auch Getriebedrehzahlsensoren fallen aus. Dieselmotoren haben Probleme mit Motoren zum Abschalten der Einlassöffnung. Du suchst nach Ärger, weil du ihn findest.
Porsche Cayman (2005-21)
Preis: £7.500 – £30.000
Die 987-Generation. Es steht nicht ohne Grund auf der Wunschliste. Dies ist ein Porsche mit dem Flat-Six in der Mitte. Ein vernünftiger Ort. Das bedeutet, dass Sie hart fahren können, ohne befürchten zu müssen, dass Ihnen der Kraftstofftank im Kofferraum aus den Händen gerissen wird, wie es bei einem 911 der Fall sein könnte.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist hier der eigentliche Star. Analoges Fahren. Körperlich. Pedale genau richtig gewichtet. Für blitzschnelle Schaltvorgänge gibt es eine PDK-Automatik, wenn Sie lieber auf die Lenkradtasten tippen. Sicher funktioniert es. Es setzt Leistung frei. Aber Knöpfen fehlt die Seele. Du verlierst den Kampf, wenn du es nicht selbst in die Hand nehmen musst.
Die Kluft zwischen einem Fünf-Groß-Mercedes und einem Dreißig-Groß-Porsche ist der Ausgangspunkt des Streits. Können Sie wirklich über den Preis streiten, wenn beide jetzt Ihre Aufmerksamkeit erfordern?
