La frase “clásico moderno” parece una broma. Quizás incluso un insulto a los puristas. Y seamos honestos. ¿Para los no iniciados? Simplemente parece un mueble urbano. Una versión un poco más limpia de la basura que se ve en las entradas de las casas.
Pero Penguin Books usa el término para novelas que tienen básicamente veinte años. Entonces funciona. Les estamos robando el título.
Los veteranos solían conducir MGB. Se dirigieron a los almacenes automáticos de Perro y Pato con mapas dibujados en servilletas. Mantuvieron a distancia los coches “modernos”. Las revistas modernas no tocaron las clásicas. ¿Por qué lo harían? ¿Y las revistas de coches clásicos? También ignoraron los coches nuevos. No quería que los lectores pensaran que sus preciadas posesiones pertenecían al estacionamiento de un McDonald’s.
Las líneas se desdibujaron. Tenían que hacerlo. Los coches eléctricos fueron lo primero. Luego limpie las zonas de aire. Los radares se volvieron más rápidos y peores. Los entusiastas de ambos lados del diagrama de Venn fueron golpeados hasta chocar en el medio.
Bienvenidos al clásico moderno.
¿Qué es uno de todos modos?
La edad es relativa aquí. Deliberadamente vago, en realidad. Ed Callow dirige Collecting Cars, una plataforma de subastas, y lo expresa de esta manera. Los clásicos modernos son la parte “democratizada” del mercado de coleccionistas. Admite que las fechas de inicio y finalización son confusas. Por lo general, se refiere a automóviles de los años ochenta, noventa y principios del dos mil. La era en la que el diseño y la construcción de automóviles realmente cambiaron de rumbo.
Sin embargo, para esta lista, estamos trazando la línea después del año 2000. Nada antes de eso.
“Creo que, en esencia, los clásicos modernos son la parte ‘democratizada’ del mercado de coches de colección.”
— Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (2003-20 Revisión mecánica)
Precio: £2,500 – £10,000
Un cupé de cuatro puertas. Eso es un oxímoron. El Mk1 CLS tomó los cimientos de la Clase E y le puso una carrocería que parecía llegada del futuro. Nada más en el camino tenía esa postura. Pero en el fondo conservaba los valores de Mercedes. Prestigio. Calidad.
La tracción trasera es estándar en todos los ámbitos. Obtienes una automática de siete velocidades. ¿Suspensión neumática? Opcional, pero bueno. Los acabados parcialmente en cuero vienen de serie. Asientos delanteros eléctricos, climatizador e incluso control de crucero adaptativo en aquel entonces. Se sintió premium.
Parece barato ahora. Principalmente. Como muchas lujosas barcazas envejecidas, los precios se han desplomado. Puedes conseguir uno por unos cuantos grandes. Pero no choques esos cinco todavía. Los primeros motores de gasolina odiaban los ejes equilibradores. Un propietario dedicado nos dijo que se mantendría alejado por completo de esos primeros modelos. Los sensores de velocidad de la caja de cambios también fallan. Los diésel tienen problemas con los motores de cierre del puerto de entrada. Buscas problemas porque los encuentras.
Porsche Caimán (2005-21)
Precio: £7,500 – £30,000
La generación 987. Está en las listas de deseos por una razón. Este es un Porsche con el seis cilindros en el medio. Un lugar sensato. Significa que puedes conducirlo con fuerza sin preocuparte de que te arranquen el tanque de combustible en el maletero de las manos, como sucedería en un 911.
La transmisión manual de seis velocidades es la verdadera estrella aquí. Conducción analógica. Físico. Pedales con el peso justo. Hay un PDK automático si prefiere tocar los botones del volante para realizar cambios ultrarrápidos. Seguro que funciona. Desbloquea el rendimiento. Pero a los botones les falta alma. Pierdes la pelea cuando no tienes que morderla tú mismo.
La brecha entre un Mercedes de cinco grandes y un Porsche de treinta grandes es donde comienza la discusión. ¿Realmente puedes discutir sobre el precio cuando ambos necesitan tu atención ahora?
