Sie haben ihre Meinung geändert.
Mercedes-AMG. Die Leute, die in den letzten Jahren versucht haben, Luxuskäufer davon zu überzeugen, dass ein winziger Vierzylinder gepaart mit einer Batterie irgendwie die Seele eines V8 erreichen könnte? Ja, die Party ist vorbei.
Der neue CLE 63 Mythos ist hier, um die Rückkehr des großen Blocks anzukündigen. Und es ist nicht der Reihensechszylinder, den wir in der regulären CLE-Besetzung tolerieren.
Flat-Plane-Wahnsinn
Unter der Haube sitzt der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 aus der aktualisierten S-Klasse. Aber es gibt eine Wendung. Dieser Motor verwendet eine flache Kurbelwelle. Das ist Supersportwagen-Hardware. Seltenes Zeug. In der schweren S-Klasse-Limousine leistet er 530 PS und ein Drehmoment von 0,0553 Nm und beschleunigt die über 100 Tonnen schwere Limousine in 4,4 Sekunden auf 100 km/h.
Schnell. Aber das ist AMG.
Erwarten Sie, dass die Nummern angewählt werden. Bezeichnenderweise. Das Mythos-Sortiment ist exklusiv. Teuer. Das erste Auto, der SL Purespeed, kostete 664.000 £ und es wurden nur 250 Exemplare gebaut. Über den Preis hat sich niemand beschwert. Sie konnten einfach nicht mithalten.
Gerüchten zufolge könnte die CLE 63-Version die Leistung von 600 PS übertreffen.
Wenn das wahr ist?
Sprint in weniger als vier Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde. Vielleicht weniger. Es spielt sowieso keine große Rolle, da Sie nicht auf die Uhr achten.
Untere. Breiter. Wütender.
Kameras fingen den Prototyp am Nürburgring ein.
Es saß tiefer. Es hatte breitere Reifen. Es sah gemeiner aus.
Die Karosserie hat sich im Vergleich zu den früheren Test-Mules komplett verändert. Es legt die unangenehme Tarnung ab und verleiht ihm einen schärferen, stärker vom Motorsport inspirierten Look. Manche sagen, es ähnelt den alten Black Series -Modellen.
Andere sagen, es sei noch extremer.
Das Chassis musste umgeschrieben werden, um der zusätzlichen Kraft gerecht zu werden. Man kann nicht einfach einen größeren Motor auf die gleiche Federung setzen und auf das Beste hoffen. Vor allem nicht in einem Coupé, das dazu gedacht ist, durch Kurven zu fahren.
Das Hybridexperiment ist fehlgeschlagen
Warum jetzt?
Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als AMG beim C63 auf die volle elektrische Unterstützung umstieg? Das Vierzylinder-Plug-in-Setup? Kritiker zerrissen es. Die Fans waren verwirrt. Es fühlte sich… hohl an.
Ein Insider sagte Autocar schlicht und einfach: Der Hybridantriebsstrang „kam bei den traditionellen Kunden nicht an.“
Die Leute haben für AMG bezahlt. Sie haben nicht für Ökologik bezahlt.
Plus.
Euro 7 kommt. Es wäre wahnsinnig teuer gewesen, diesen kleinen Vierzylinder dazu zu bringen, die Anforderungen zu erfüllen. „Sehr hohe“ Kosten, sagte die Quelle. Also haben sie den Schalter umgelegt.
Zurück zum Gas. Zurück zu V8. Zurück zum Lärm.
„Konnte bei traditionellen Kunden keinen Anklang finden.“
Fairer Punkt.
Wirst du eins kaufen? Wahrscheinlich nicht. Die Mythos-Listenpreise neigen dazu, Kniescheiben zu brechen. Aber das Signal ist klar. Die Seele steckt nicht im Software-Update. Es steht im Auspuffbeleg.
Ich schätze, wir haben noch vier Sekunden Zeit, um es zu genießen.
