Hanno cambiato idea.
Mercedes-AMG. Le persone che hanno trascorso gli ultimi anni cercando di convincere gli acquirenti di lusso che un minuscolo quattro cilindri abbinato a una batteria potrebbe in qualche modo eguagliare l’anima di un V8? Sì, la festa è finita.
Il nuovo CLE 63 Mythos è qui per annunciare il ritorno del big block. E non è il sei cilindri in linea che abbiamo tollerato nella formazione regolare di CLE.
Follia del piano piatto
Sotto il cofano si trova il V8 biturbo da 4,0 litri della Classe S aggiornata. Ma c’è una svolta. Questo motore utilizza un albero motore a piano piatto. Questo è l’hardware di una supercar. Roba rara. Nella pesante limousine Classe S, produce 530 CV e 00553 lb ft di coppia, spostando la berlina ton-plus a 100 km/h in 4,4 secondi.
Veloce. Ma questa è AMG.
Aspettatevi che i numeri vengano composti. Significativamente. La gamma Mythos è esclusiva. Costoso. La prima vettura, la SL Purespeed, costò 664.000 sterline con solo 250 unità costruite. Nessuno si è lamentato del prezzo. Non riuscivano proprio a tenere il passo.
Le voci suggeriscono che la versione CLE 63 potrebbe superare i 600 CV.
Se è vero?
Sprint in meno di quattro secondi a 62 mph. Forse meno. Non importa comunque, perché non guarderai l’orologio.
Inferiore. Più ampio. Più arrabbiato.
Le telecamere hanno ripreso il prototipo al Nürburgring.
Era seduto più in basso. Indossava pneumatici più larghi. Sembrava più cattivo.
La carrozzeria è cambiata completamente rispetto ai precedenti muli di prova. Si sta liberando del goffo camuffamento per un look più nitido e più derivato dagli sport motoristici. Alcuni dicono che assomigli ai vecchi modelli Black Series.
Altri dicono che è ancora più estremo.
Il telaio ha dovuto essere riscritto per gestire la potenza extra. Non puoi semplicemente mettere un motore più grande sulla stessa sospensione e sperare per il meglio. Soprattutto non in una coupé destinata a girare in curva.
L’esperimento ibrido è fallito
Perché adesso?
Ricordi quando AMG è diventata completamente elettrica sul C63? La configurazione plug-in a quattro cilindri? I critici lo hanno fatto a pezzi. I fan erano confusi. Sembrava… vuoto.
Un insider ha detto ad Autocar in modo chiaro e semplice: il propulsore ibrido “non è riuscito a trovare risonanza tra i clienti tradizionali”.
La gente ha pagato per AMG. Non hanno pagato per l’ecologia.
Più.
Arriva l’Euro7. Rendere conforme quel piccolo quattro cilindri sarebbe stato follemente costoso. Costo “molto alto”, ha detto la fonte. Quindi hanno premuto l’interruttore.
Torniamo al gas. Torniamo al V8. Torniamo al rumore.
“Impossibile trovare risonanza con i clienti tradizionali.”
Giusto punto.
Ne comprerai uno? Probabilmente no. I prezzi di listino Mythos tendono a spaccare le rotule. Ma il segnale è chiaro. L’anima non è nell’aggiornamento del software. È nella nota di scarico.
Immagino che avremo altri quattro secondi per godercelo.
