Il 10 marzo doveva essere un inconveniente. Una cosa per la prima volta. Aprile no.
Nio ha abbassato oggi i numeri del primo trimestre del 2026 e ha fatto l’impensabile: è rimasto in attivo per il secondo trimestre consecutivo. Parliamo di 66,8 milioni di utile operativo. In dollari americani? Circa 9,8 milioni.
Non sembra una fortuna. Ma guarda il panorama.
Leapmotor è sopravvissuto al 2025 in modo complessivamente redditizio, giusto? Buon lavoro. Poi si sono voltati nello stesso identico primo trimestre e hanno perso 390 milioni di perdite nette nonostante le crescenti consegne. Il mercato è una macina. Nio è una delle poche auto che escono senza che il motore faccia fumo.
Entrate totali? 25,5 miliardi di yuan. Un balzo del 112% anno su anno.
L’utile lordo è balzato del 428%. Sono 4,8 miliardi di yuan. L’azienda ha mantenuto il piano: vendere cose costose a persone a cui non interessa il prezzo. Funziona.
I margini sono ciò che pungono la concorrenza. Il margine lordo consolidato ha raggiunto il 19,0%, il livello più alto in quattro anni. Solo margine del veicolo? 18,8%. Quattro trimestri consecutivi di miglioramento. Coerenza in un settore automobilistico che affoga nelle perdite? Questo è raro.
L’ES8 è il motivo.
Tredicimila unità vendute ad aprile. Non Q1. Solo aprile.
Detiene il titolo di best-seller sopra la soglia dei 400.000 yuan per cinque mesi consecutivi. Tutti i tipi di energia combinati. Il prodotto alone in realtà tira la catena.
Il margine dell’industria nazionale è pari al 3,2%. A gennaio-febbraio? Ha toccato il 2,9%. Un decennio al minimo.
Nio opera in un’atmosfera completamente diversa.
Le riserve di liquidità hanno raggiunto i 48 miliardi di yuan. 7 miliardi di dollari.
Flusso di cassa operativo positivo per tre trimestri consecutivi. Non puoi fingere. Significa che i soldi arrivano prima che gli assegni vengano pagati.
Qual è il prossimo passo? La guida del secondo trimestre è ottimistica, forse eccessivamente, ma le linee di tendenza suggeriscono fiducia. Si aspettano di spedire tra 110.000 e 115.000 auto. Fino a quasi il 60% anno su anno.
La previsione dei ricavi è compresa tra 32 e 34 miliardi di yuan.
Quindi guardiamo i numeri di consegna del secondo trimestre. Tutti si aspettano una crescita adesso. Cosa succede quando la crescita rallenta, se mai lo fa?
Questa è la domanda a cui nessuno ha ancora risposto. L’ES8 gestisce lo spettacolo. Se vacilla? Vedremo.
