Eindelijk lieten ze het zien. De Luce.
Het is de eerste Ferrari met vijf stoelen. Het is hun eerste elektrische auto. Het is ook de eerste keer in decennia dat Ferrari het stuur van hun ziel overhandigde aan iemand buiten de fabriekspoorten. De aandelenmarkt keek naar dit nieuwe hoofdstuk en stemde prompt met de voeten. Naar beneden ging het. Moeilijk.
De cijfers liegen niet
De in Milaan genoteerde aandelen daalden met 8,4%. De in New York genoteerde ADR’s daalden met 5,1%. Stijl. Brutaal. Sommigen zeggen misschien ‘overreactie’, maar investeerders zagen wat we deden in de commentaarsecties.
Ze houden gewoon niet van de manier waarop het eruit ziet.
“De scherpste reactie die we ooit hebben gezien voor een auto-ontwerp.”
Dat vertelde een analist aan CNBC. Het klinkt dramatisch, maar paniek is reëel als de ontwikkelingskosten de marges opvreten. Iedereen weet dat elektrische voertuigen momenteel geldkuilen zijn. Reuzen trekken zich al terug. Ferrari die op de boerderij gokt, voelt riskant. Of dom. Jij beslist.
Het IVE-probleem
Ferrari sloeg hun gebruikelijke ontwerpchef Flavio Manzoni over. In plaats daarvan belden ze Jony Ive. Ja dat Jony Ive. De iPhone-man.
LoveFrom Studios kreeg het contract. Het resultaat is de Luce, Italiaans voor licht. Het is geen Ferrari in traditionele zin. Sociale media verscheurden het onmiddellijk. Critici noemen het een Honda Accord gekoppeld aan een Tesla Model 3. Er is hier nul DNA dat Maranello schreeuwt. Het is soepel. Het is veilig. Het is saai.
Onder die saaie buitenkant zit echter een serieuze technologie. Een opstelling met vier motoren levert 1.035 pk. 0 tot 100 kilometer per uur in 2,5 seconden. Topsnelheid 193 mijl per uur. Het is snel. Het maakt snelle auto’s niet uit hoe lelijk ze er op een spreadsheet uitzien. Maar de prijs begint boven de € 520,00. Dat is bijna €600.000 voordat u opties koopt. Voor vijf zetels.
Emotie boven motoren?
CEO Benedetto Vigna heeft een filosofie. Hij zegt dat emotie belangrijker is dan motorgeluid. Hij wil ‘de technologie respecteren’. Edele.
Misschien.
Maar rivalen worden wakker met een andere realiteit. Porsche en Lamborghini hebben de agressieve EV-doelen al teruggeschroefd. De vraag was zwak. Te zacht. Waarom zou Ferrari slagen waar anderen wankelden?
De markt is er niet blij mee. Beleggers stemmen met hun portemonnee. Jony Ive gaf ze een beeldhouwwerk. Ferrari heeft een auto nodig. Alleen de tijd zal leren of deze gok loont.
