Большие новости из Lexus Австралия: приближается новая генерация гибридного ES. Но главный заголовок? На рынок выходит первая в истории электрическая версия ES.
Более того, это первый полностью электрический седан бренда.
ES восьмого поколения появится «в середине этого года». Электрические модификации ведут в атаке, гибридный ES300h следует за ними.
Вы можете ожидать, что электромобиль будет стоить дороже. Но это не так.
Базовая гибридная версия ES300h Luxury обойдется в $75 000 (до учета дорожных расходов) — существенный скачок на $9 460 по сравнению со старой моделью. Однако электрический ES350e Sport Luxury стоит лишь на $2 000 дороже. Всего две тысячи долларов за батарею и дополнительный набор опций.
Топовая версия ES500e? Ее цена достигает $84 000. Это первый в истории Австралии полноприводный ES.
Под капотом и в салоне
Автомобиль построен на платформе GA-K, которая стала жестче и лучше.
Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах исчезла, уступив место многорычажной. Lexus заявляет, что это решит проблемы с комфортом хода и качеством отделки. Инженеры также усилили шумоизоляцию. Салон должен быть тихим и уютным.
В сфере технологий ES дебютирует с новым программным обеспечением Arene. Больше вычислительной мощности, обновления по беспроводной сети (OTA) становятся реальностью. Экран увеличился с 12,3 до 14 дюймов. Теперь он объединяет в себе и управление климат-контролем. Появилась навигация на базе облачных технологий, встроен Spotify, голосовой ассистент стал умнее.
Также встроена система видеозаписи вождения. Она записывает всё, постоянно перезаписывая материал. Клипы инцидентов сохраняются. Просмотреть их можно на приборной панели.
Приборная панель выглядит необычно. Неверная форма. Однако доступно шесть режимов отображения. Есть возможность вывести карту на весь экран.
Скрытые переключатели размещены на руле и центральной консоли. Они подсвечиваются, когда палец приближается к ним. Жутко или удобно? Решать вам.
Безопасность и кнопки для панических ситуаций
Списки систем безопасности становятся длиннее с каждым годом. С ES они становятся еще длиннее. Система предупреждения о поперечном движении спереди присоединяется к набору функций. Задний датчик теперь распознает велосипедистов.
А вот тут начинается самое интересное. Впервые внедрена система экстренной остановки при управлении (Emergency Driving Stop System ).
Вы отвлеклись. Или потеряли сознание. При этом круиз-контроль и удержание в полосе продолжают работать. Автомобиль это замечает. Он издает звуковые сигналы, мигает огнями. Если вы не реагируете, он останавливается. Постепенно. Включает аварийную сигнализацию. Разблокирует двери. Автоматически отправляет вызов SOS.
Страшно. Умная ли это система? Скорее всего, да.
Это часть пакета Lexus Connected Emergency, который предоставляется бесплатно навсегда (или пока не умрет 5G). Вы можете удаленно проверять уровень топлива/заряда батареи. Автоматическое уведомление при ДТП. Сейчас это уже стандарт?
Другие функции стоят денег. Lexus Connected+ бесплатен в течение пяти лет. Запирать двери, включать кондиционер, сигналить через приложение, найти угнанный автомобиль. После пяти лет подписка обойдется в $9,95 в месяц.
Автомобиль становится больше
Это восьмое поколение. Но только шестое продавалось у нас. Австралия пропустила первое поколение (кузена Camry) и пятое тоже.
Размер имеет значение.
Новый ES стал длиннее на 170 мм, шире на 55 мм и выше до 115 мм. Колесная база увеличилась на 80 мм.
Он пересек отметку в пять метров. Остается ли он среднеразмерным? Спорный вопрос. Скорее всего, это уже класс выше.
ES500e использует систему полного привода DIRECT4. Крутящий момент распределяется динамически. Обычно в пропорции 80/20. Но он может перейти к 100/0 или 0/100.
Также он имитирует механическую коробку передач. Имитация. Синтезированные звуки двигателя. Фейковый тахометр. Переключение происходит с помощью лепестков за рулем. Система симулирует передачи. Некоторым это понравится. Большинство даже не заметит.
Тормоза стали мощнее. Электромобили требуют более крупных дисков. Передние достигают 340 мм. Задние остаются на уровне 338 мм. Гибриды отстают с показателями 328/317 мм.
Что внутри
Гарантия остается на уровне пяти лет/неограниченный пробег. Цены на обслуживание? Пока молчание. Рейтинги безопасности? ANCAP еще не тестировала эту модель.
Базовая безопасность глубока.
- Адаптивный круиз-контроль
- AEB (распознавание пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов)
- Помощь при пересечении перекрестков
- Мониторинг слепых зон
- Экстренная помощь при рулении
- Мониторинг состояния водителя
- Тормоза поддержки парковки спереди и сзади
Четыре комплектации. Четыре варианта.
Базовая модель ES300h Luxury включает:
- 19-дюймовые диски
- Панорамную крышу с遮阳тником
- Светодиодные фары (автоматическое переключение дальнего света)
- Датчики дождя для дворников
- 14-дюймовый экран + навигация
- Беспроводные CarPlay/Android Auto
- Подогрев сидений
- Экокожа NuLux (не натуральная кожа)
Добавьте пакет Enhancement Pack, и вы получите:
- Помощь при парковке
- Проекционный дисплей (HUD)
- Цифровое заднее зеркало
- Вентиляция сидений
- Аудиосистему Mark Levinson (17 динамиков)
Переходите на ES350e Sport Luxury (базовый электромобиль), и вы меняете NuLux на полугладкую кожу.
Вы также получите:
- 21-дюймовые диски
- Адаптивную подвеску
- Активное звуковое управление (больше искусственных звуков двигателя)
- Светодиодные фары «высокого класса»
- 10-позиционное сиденье водителя с поддержкой икр
- Многоцветную подсветку
- Два беспроводных зарядных устройства
Флагманский ES500e Sport Luxury добавляет функцию Interactive Manual Drive. В остальном это тот же кузов, что и у ES350e. Просто больше мощности.
Доступно семь цветов. Черный. Белый. Серый. Медный.
Один новый: Wavelength. Синий с мерцающим эффектом. Lexus говорит, что у него «твердый вид».
Внешность — дело вкуса. Цены — нет. Вы платите премию за электричество. Но здесь эта премия небольшая. Подозрительно малая.
Хватит ли этого, чтобы оттянуть покупателей от Tesla или Audi? Возможно. Если они хотят тишины. И если их не смущают звуки фейкового переключателя передач.
Каков ваш выбор?
