Не обманывайтесь внешностью. Jeep Grand Cherokee Summit обладает благородными чертами и салоном, утопающим в коже и дереве, который кричит о премиальности. Но за капотом и на асфальте есть подвох, а блеск быстро тускнеет.
Специалисты Car and Driver протестировали автомобиль. Они обнаружили машину с новым двигателем и качеством езды, которое можно охарактеризовать лишь одним словом… неуклюжесть.
Новое сердце
Забудьте про 3,6-литровый V6, который все еще встречается на более дешевых версиях. Главная новость 2026 года — это Hurricane 4 Turbo. Это 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый мотор, устанавливаемый на премиальные модели. Он ведет свое происхождение от двигателей Alfa Romeo и Jeep Wrangler, но это не просто «подаренная» технология. Это изощренные инженерные решения, упакованные в компактный корпус.
Речь идет о двух форсунках на цилиндр (впрыск во впускной коллектор и непосредственный). Двух свечах зажигания. Турбонаддуве с изменяемой геометрией. А также о системе зажигания с предварительной камерой — той самой технологии, которая заставила сердцем биться Maserati MC20. Jeep стремился к полноте сгорания. Они хотели больше мощности, не жертвуя экономичностью.
Вся эта инженерная магия — лишь попытка Jeep увеличить мощность и сэкономить бензин.
Идея верная. А вот исполнение? Немного тяжеловесное.
Мощный… пока не перестает быть им
У двигателя есть характер. Как только турбина раскручивается, он становится бодрым. Но его нужно подождать.
Hurricane требует серьезного наддува. Пиковое давление достигает 34,8 фунтов на квадратный дюйм. На создание этого давления уходит время. Пока компьютер борется за воздух, ощущается весь вес тяжелого на 4881 фунт (около 2200 кг) Jeep. Маленький четырехцилиндровый мотор кажется таким, будто он тащит за собой прицеп, лишь бы стрелка спидометра сдвинулась с места.
До 60 миль в час (около 96 км/ч) разгон занимает 6,3 секунды. Это на 1,1 секунды быстрее, чем у версии с V6. На бумаге это выглядит быстро. Но реальность рассказывает другую историю. Разгон с 5 миль в час (около 8 км/ч) занял 7,6 секунды. Так двигатель ощущается в реальном городском потоке. Задержка. Пауза. Усилие.
Есть одна победа для кошелька. 2,0-литровый мотор показал 26 миль на галлон при стабильной скорости 75 миль в час (около 120 км/ч). V6 показал лишь 22. Четыре мили на галлон — это не так уж мало. Но стоит ли это турбо-лага?
Интерьер слепит чувства
Как только вы оставляете проблемы с разгоном позади и въезжаете на шоссе, салон превращается в оазис комфорта. Интерьер красив. Массажные кресла успокаивают спину, а 19-полосная аудиосистема McIntosh наполняет пространство звуком такой четкости, что вы можете забыть, что едете в среднеразмерном внедорожнике.
Просто не трогайте ничего. Особенно климат-контроль. Он тактильный. Это значит, что он опирается на вибрации и имитацию сопротивления. Пользуйтесь им, и вы начнете испытывать странную тягу к разочарованию. Это просто плохо.
Старайтесь избегать использования тактильного климат-контроля, если не любите раздражаться от технологий, которые должны быть простыми.
Сам автомобиль удивительно хорошо управляется для своих габаритов. Рулевое управление ощущается связным и точным. Но затем вы наезжаете на яму.
Summit поставляется на массивных 21-дюймовых колесах. Жесткие пневмоподвески не прощают несовершенств дороги. Вы чувствуете каждую трещину, каждую выбоину, каждый кусок мусора. Тормоза добавляют раздражения, непредсказуемо захватывая колеса в пробках со стоп-стартом.
Помощь водителю без уверенности
Система помощи водителю с возможностью управления без рук доступна как опция для модели Summit. Вы получаете технологии, но не обязательно доверие к ним. Она работает, конечно. Но в поворотах? Она колеблется. Она сомневается в геометрии дороги. По сравнению с гладкой уверенностью систем от GM, Ford или Tesla, эта кажется нервозной. Вы ловите себя на том, что руки парят над рулем, ожидая, что «призрачный водитель» совершит ошибку.
Вердикт
За проверенную цену в $66 587 вы платите за бейдж, дерево, кожу и McIntosh. Двигатель с трудом оправдывает премию за производительность, требуя от водителя лишних усилий, чтобы почувствовать себя по-настоящему мощным.
Вы покупаете его, потому что он выглядит как символ успеха. Вы водите его, потому что он вмещает пятерых человек и красиво смотрится на фотографиях. Вы игнорируете турбо-лаг и жесткую подвеску, потому что массажные сиденья делают поездку приятнее. Это хорошо оснащенный семейный транспорт, который хочет быть спортивным SUV, но еще не освоил этот переход.
