Slovo koncepční vůz ztratilo svůj lesk. Dnes jsou všude, vyleštěné náhledy sériových modelů, které čekají na výrobu.
Nudný.
Ale byla doba, kdy si designéři dovolili. Bylo jim jedno, jestli běží motor nebo blikají světlomety. Měli obavy o podobu zítřka. Někteří věří, že koruna patří Volvu Venus Bilo z roku 1933, snu létajícího křídla, který nikdy nevzlétl. Ale pro americký muscle car příběh začíná zde.
To jsou stejní outsideři. Ti, kteří porušili všechna pravidla.
Buick Y-Job (1939)
General Motors vytvořila nejen auta, ale také pověst. Vstupte do Y-Job, široce uznávaného jako první skutečný koncepční vůz, i když přišel dříve, než byl tento termín oficiálně vytvořen. Harley Earl, hlavní designér GM, proměnil standardní sedan v plátno pro ty nejodvážnější nápady.
Skryté světlomety. Elektricky ovládaná okna. Kupé s pevnou střechou, které se sklouzlo dozadu. Na silnici nic podobného nebylo. Toto auto oznámilo světu, že americká auta budou po válce divná, velká a rychlá. Nepředvídal jen budoucnost. On to vymyslel.
Buick LeSabre (1948)
Earl nemohl přestat a právem. LeSabre se stal jeho zprávou o příchodu proudového věku. Poválečná Amerika byla bohatá a plná sebevědomí a tohle auto neznalo hranic ani hanby.
Kabina seděla o fous níže než konkurence. 360stupňové čelní sklo rozmazalo čáru mezi řidičem a oblohou. Kýlové ploutve byly tak obrovské, že se zdálo, jako by se auto chystalo vzlétnout. V8 pod kapotou produkoval 335 koní. Ale skutečným trikem byla střecha. Prší? Stroj byl automaticky a hermeticky uzavřen. Chytrý? Ano. Praktický? rozhodně ne. Ale kdo žádal praktičnost na konci čtyřicátých let?
Šílenství po těchto chromovaných monstrech by trvalo více než deset let, z velké části díky tomuto jedinému, odvážnému autu.
Ford XL-500 (1941)
Všude sklo.
To měla být reakce na izolaci. XL-500 vypadal jako akvárium s motorem. Aby Ford vyřešil zjevný problém pocení uvnitř tohoto skleníku, přidal klimatizaci. Řidičům bylo nabídnuto také tlačítkové řazení a vestavěný telefon.
Ostatně, jaký má smysl jít do budoucnosti, když nemůžete někomu zavolat z gauče? Vůz měl dokonce zabudované zvedáky pro opravu defektů. Systém eliminace vpichu integrovaný přímo do těla. Brilantní? Možná. Zastrašující? Pravděpodobnější. Můžete vidět přes celou stranu. Každý centimetr.
Alfa Romeo BAT 5 (1954)
Amerika neměla patent na šílenství. V Itálii ve studiu Bertone uvařili vlastní aerodynamické démony.
Linka BAT se řídila fyzikálními zákony, dokud neblikaly jako první. Součinitel odporu vzduchu BAT 5 byl 0,23. Nízký? Ještě jste neviděli, co je nízké. Byla to kulka o hmotnosti 1000 kg, poháněná skromným motorem o výkonu 110 koní, ale mohla dosáhnout rychlosti 120 mph. Díky nízké hmotnosti byl rychlý.
V následujícím modelu BAT 7 byl koeficient odporu snížen na 0,9.
Dokázala, že můžete jet rychleji tím, že se méně podobáte autu.
Buick Wildcat II (1953)
V roce 1953, ve stejném roce, kdy se zrodila první Corvette, se Wildcat II snesl na podlahu showroomu jako mimozemské plavidlo.
Přední část je ve stylu „létajícího křídla“. Teleskopická střecha. Pokud přimhouříte oči na střední část, můžete vidět DNA každé Corvetty, která ji následovala. Nebylo to nenápadné. Nesnažila se být taková. Vypadala, jako by patřila do roku 1955, ne do roku 1953. Auto budoucnosti, které dorazilo s malým předstihem a zmátlo každého, kdo ho viděl.
