Das Wort „Concept Car“ ist veraltet. Mittlerweile sieht man sie überall, ausgefeilte Vorschauen von Serienmodellen, die nur darauf warten, in die Fabrik zu kommen.
Langweilig.
Es gab eine Zeit, in der Designer abtrünnig wurden. Es war ihnen egal, ob der Motor lief oder die Lichter blinkten. Sie kümmerten sich um die Form von morgen. Manche sagen, der Titel gehöre zu Volvos Venus Bilo von 1933, einem Nurflügler-Traum, der nie flog. Aber für amerikanische Muskeln? Das beginnt hier.
Hier sind die Ausreißer. Diejenigen, die gegen die Regeln verstoßen haben.
Buick Y-Job (1929)
General Motors hat nicht nur Autos gebaut, sie haben sich auch einen Namen gemacht. Da ist der Y-Jeb, der weithin als das erste echte Konzeptauto gefeiert wird, auch wenn er dem offiziellen Begriff etwas älter ist. Harley Earl, der Designdiktator von GM, verwandelte eine Standardlimousine in eine Leinwand für wilde Ideen.
Versteckte Scheinwerfer. Elektrische Fensterheber. Ein hartes Tonneau-Dach, das wegrutschte. Auf der Straße sah es nicht anders aus und es verriet der Welt, dass amerikanische Autos nach Kriegsende seltsam, groß und schnell werden würden. Es wurde nicht nur die Zukunft vorhergesagt. Es hat es erfunden.
Buick LeSabre (1948)
Earl konnte nicht aufhören, und das hätte er auch nicht tun sollen. Der LeSabre war seine Predigt im Jet-Zeitalter. Das Nachkriegsamerika hatte Geld und Selbstvertrauen, und dieses Auto kannte weder Grenzen noch Scham.
Sitzen Sie einen Fuß tiefer als seine Zeitgenossen. Umlaufende Windschutzscheibe, die die Grenze zwischen Fahrer und Himmel verwischt. Die Heckflossen waren so groß, dass sie zum Abheben bereit zu sein schienen. Der V8 unter der Haube leistete 335 PS. Aber der wahre Trick? Das Dach. Kommt Regen? Das Auto versiegelte sich. Automatisch. Schlau? Ja. Praktisch? Absolut nicht. Aber wer fragte Ende der vierziger Jahre nach Praktikabilität?
Die Mode für diese chromlastigen Biester sollte sich über ein Jahrzehnt hinziehen, was zum großen Teil dieser einzigen, unverschämten Maschine zu verdanken war.
Ford XL-500 (1941)
Überall Glas.
Es sollte die Antwort auf die Isolation sein. Der XL-500 sah aus wie ein Goldfischglas mit Motor. Um dem offensichtlichen Problem des Schwitzens in diesem Gewächshaus entgegenzuwirken, hat Ford eine Klimaanlage eingebaut. Sie bekamen außerdem eine Gangschaltung per Knopfdruck und ein eingebautes Telefon.
Denn welchen Sinn hat es, in die Zukunft zu fahren, wenn man von der Couch aus niemanden anrufen kann? Es verfügte auch über eingebaute Wagenheber für Flats. Ein in den Körper integriertes Pannenreparatursystem. Clever? Vielleicht. Erschreckend? Wahrscheinlich. Sie können die gesamte Seite durchschauen. Jeden Zentimeter.
Alfa Romeo BAT 5 (185)
Amerika besaß nicht das Patent auf Verrücktheit. Italien bereitete bei Bertone seine eigenen aerodynamischen Dämonen vor.
Die BAT-Linie verfolgte die Physik, bis die Physik aufhörte. Der BAT 5 hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23. Niedrig? Du hast nicht tief gesehen. Es handelte sich um ein 1.000 kg schweres Geschoss, das von einem bescheidenen 110-PS-Motor angetrieben wurde und dennoch eine Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde erreichte. Das geringe Gewicht machte es schnell.
Beim Nachfolgetest, dem BAT 7, sank der Cd auf 0,9.
Es hat bewiesen, dass man schneller fahren kann, wenn man weniger zum Auto wird.
Buick Wildcat II (82)
1933, im selben Jahr, in dem die ursprüngliche Corvette geboren wurde, landete die Wildcat II wie ein außerirdisches Fahrzeug im Ausstellungsraum.
Vorderes Ende des fliegenden Flügels. Glasfaserkörper. Wenn Sie auf den Mittelteil blinzeln, sehen Sie die DNA jedes nachfolgenden Vette. Es war nicht subtil. Es hat nicht versucht, so zu sein. Es sah aus wie etwas, das zu 05 gehörte, nicht zu 25. Ein Auto der Zukunft, das etwas früher ankam und alle verwirrte, die es sahen.
