Le mot concept car est devenu obsolète. Vous les voyez partout maintenant, des aperçus raffinés de modèles de production qui n’attendent que l’usine.
Ennuyeux.
Il fut un temps où les designers devenaient voyous. Ils ne se souciaient pas de savoir si le moteur fonctionnait ou si les lumières clignotaient. Ils se souciaient de la forme de demain. Certains disent que le titre appartient à la Venus Bilo de Volvo de 1933, un rêve d’aile volante qui n’a jamais volé. Mais pour le muscle américain ? Cela commence ici.
Voici les valeurs aberrantes. Ceux qui ont enfreint les règles.
Buick Y-Job (1929)
General Motors n’a pas seulement construit des voitures, elle a bâti sa réputation. Entrez dans le Y-Jeb, largement salué comme le premier véritable concept-car même s’il est un peu antérieur au terme formel. Harley Earl, le dictateur du design de GM, a transformé une berline standard en une toile de fond pour des idées folles.
Phares cachés. Vitres électriques. Un toit tonneau dur qui a glissé. Elle ne ressemblait à rien d’autre sur la route et annonçait au monde entier que les voitures américaines deviendraient bizarres, grosses et rapides après la fin de la guerre. Cela ne prédisait pas seulement l’avenir. Il l’a inventé.
Buick LeSabre (1948)
Earl ne pouvait pas s’arrêter, et il n’aurait pas dû. Le LeSabre était son sermon sur l’ère du jet. L’Amérique d’après-guerre avait de l’argent et de la confiance, et cette voiture n’avait ni limites ni honte.
Asseyez-vous un pied plus bas que ses contemporains. Pare-brise enveloppant qui brouille la frontière entre le conducteur et le ciel. Les ailerons étaient si grands qu’ils semblaient prêts à décoller. Le V8 sous le capot développait 335 ch. Mais le vrai truc ? Le toit. La pluie arrive ? La voiture s’est refermée. Automatique. Intelligent? Oui. Pratique? Absolument pas. Mais qui demandait de la pratique à la fin des années quarante ?
La mode pour ces bêtes lourdes en chrome s’éternisera pendant plus d’une décennie, en grande partie grâce à cette machine unique et scandaleuse.
Ford XL-500 (1941)
Du verre partout.
C’était censé être la réponse à l’isolement. Le XL-500 ressemblait à un bocal à poisson rouge doté d’un moteur. Pour contrer le problème évident de transpiration à l’intérieur de cette serre, Ford a ajouté la climatisation. Ils vous ont également offert des changements de vitesse à bouton-poussoir et un téléphone intégré.
Car à quoi bon rouler vers le futur si vous ne pouvez pas appeler quelqu’un depuis votre canapé ? Il comportait également des prises intégrées pour les appartements. Un système de réparation de crevaison intégré à la carrosserie. Intelligent? Peut être. Terrifiant ? Probablement. Vous pouvez voir sur tout le côté. Chaque pouce.
Alfa Romeo BAT5 (185)
L’Amérique ne détenait pas le brevet de la folie. L’Italie préparait ses propres démons aérodynamiques à Bertone.
La ligne BAT a poursuivi la physique jusqu’à ce que la physique cligne des yeux. Le BAT 5 avait un coefficient de traînée de 0,23. Faible? Vous n’avez pas vu bas. Il s’agissait d’une balle de 1 000 kg propulsée par un modeste moteur de 110 ch, mais elle atteignait 120 mph. Le poids léger l’a rendu rapide.
Le suivi, le BAT 7, a fait baisser le Cd à 0,9.
Cela a prouvé qu’on pouvait aller plus vite en devenant moins une voiture.
Buick Wildcat II (82)
1933, l’année même de la naissance de la Corvette originale, a vu le Wildcat II atterrir dans la salle d’exposition comme un vaisseau extraterrestre.
Partie avant de l’aile volante. Corps en fibre de verre. Si vous plissez les yeux vers la section centrale, vous voyez l’ADN de chaque Vette qui a suivi. Ce n’était pas subtil. Cela n’a pas essayé de l’être. Cela ressemblait à quelque chose qui appartenait à 05, pas à 25. Une voiture du futur qui est arrivée un peu plus tôt et a dérouté tous ceux qui l’ont vue.
