A palavra carro-conceito ficou obsoleta. Você os vê em todos os lugares agora, prévias refinadas de modelos de produção apenas esperando pelo chão de fábrica.
Tedioso.
Houve um tempo em que os designers eram desonestos. Eles não se importavam se o motor funcionava ou se as luzes piscavam. Eles se preocupavam com a forma do amanhã. Alguns dizem que o título pertence ao Venus Bilo 1933 da Volvo, um sonho de asa voadora que nunca voou. Mas para o músculo americano? Isso começa aqui.
Aqui estão os valores discrepantes. Aqueles que quebraram as regras.
Buick Y-Job (1929)
A General Motors não construiu apenas carros, ela construiu reputações. Digite o Y-Jeb, amplamente aclamado como o primeiro carro-conceito verdadeiro, mesmo que seja um pouco anterior ao termo formal. Harley Earl, o ditador do design da GM, transformou um sedã padrão em uma tela para ideias malucas.
Faróis ocultos. Vidros eléctricos. Um teto rígido que deslizou. Não parecia nada mais na estrada e disse ao mundo que os carros americanos ficariam estranhos, grandes e rápidos após o fim da guerra. Não apenas previu o futuro. Ele inventou isso.
Buick LeSabre (1948)
Earl não conseguia parar e não deveria. O LeSabre foi seu sermão da era do jato. A América do pós-guerra tinha dinheiro e confiança, e este carro não tinha limites nem vergonha.
Sente-se um pé abaixo de seus contemporâneos. Pára-brisa envolvente que confundia a linha entre o motorista e o céu. Barbatanas traseiras tão grandes que pareciam prontas para decolar. O V8 sob o capô produzia 335 cv. Mas o verdadeiro truque? O telhado. Chuva chegando? O carro se fechou sozinho. Automático. Inteligente? Sim. Prático? Absolutamente não. Mas quem estava pedindo algo prático no final dos anos quarenta?
A moda dessas feras pesadas em cromo se arrastaria por mais de uma década, em grande parte graças a essa máquina única e ultrajante.
Ford XL-500 (1941)
Vidro por todo lado.
Era para ser a resposta ao isolamento. O XL-500 parecia um aquário com motor. Para combater o problema óbvio de suor dentro daquela estufa, a Ford adicionou ar condicionado. Eles também forneceram botões de mudança de marcha e um telefone embutido.
Porque qual é o sentido de dirigir para o futuro se você não pode ligar para alguém do sofá? Também apresentava conectores integrados para apartamentos. Um sistema de reparo de furos projetado no corpo. Esperto? Talvez. Aterrorizante? Provavelmente. Você pode ver através de todo o lado. Cada centímetro.
Alfa Romeo BAT 5 (185)
A América não detinha a patente da loucura. A Itália estava a criar os seus próprios demónios aerodinâmicos em Bertone.
A linha BAT perseguiu a física até que a física piscasse. O BAT 5 teve um coeficiente de arrasto de 0,23. Baixo? Você não viu baixo. Era uma bala de 1.000 kg movida por um modesto motor de 110 cv, mas atingiu 190 km/h. O peso leve tornou isso rápido.
O acompanhamento, o BAT 7, caiu o Cd para 0,9.
Provou que você poderia ir mais rápido tornando-se menos carro.
Buick Wildcat II (82)
1933, mesmo ano em que o Corvette original nasceu, viu o Wildcat II pousar no showroom como uma nave alienígena.
Extremidade frontal da asa voadora. Corpo em fibra de vidro. Se você olhar para a seção central, verá o DNA de cada Vette que se seguiu. Não foi sutil. Não tentei ser. Parecia algo que pertencia ao 05 e não ao 25. Um carro do futuro que chegou um pouco mais cedo e confundiu todos que o viram.
