Nostalgie bedeutet normalerweise, zurückzublicken. Diesmal nicht. Ferrari hat gerade den 12Cilindri Manche herausgebracht und er hat drei Pedale. Auch ein Schalthebel. Sieht aus wie früher? Sicher. Unter der Haut. Es ist völlig neu.
Seit 2012. Bei keinem Straßen-Ferrari können Sie die Gänge manuell betätigen. Der 599 GTB war der letzte, der auf den Markt kam. Jetzt haben wir ein kastenförmiges kleines Stück Metall und Aluminium. Erwarten Sie jedoch nicht, dass darin ein altes Getriebe vergraben ist. Ferrari hatte daran kein Interesse. Sie wollten das Gefühl. Der Lärm. Der Kampf. Ohne das mechanische Durcheinander.
„Maranello hatte kein Interesse daran, ein altes Getriebe zu entstauben.“
Es ist ein elektrischer Trick. Das ist es. Der Schalthebel berührt das Getriebe nicht. Das Kupplungspedal? Auch getrennt. Beide senden elektronische Signale. Sensoren. Code. Das ist es.
Ferrari nennt es Manuale By-Wire.
Du bewegst den Stock. Der Computer versteht es. Du trittst auf die Kupplung. Die Software sagt okay. Im Grunde ist es so, wie Koenigsegg es macht. Licht. Schnell. Seltsam analog. Der gesamte Aufbau wiegt nur 5 kg. Elf Pfund. Stahl für die harten Teile. Für den Rest Aluminium.
Der Geist im Tor
Drinnen sieht es pur aus. Klassischer Aluminiumknopf. Auf Hochglanz poliertes Sechsgang-Gatter. Auch das Armaturenbrett bewegt sich. Alles ist geneigt, um den Blick auf die Straße zu richten. Nicht das Telefon. Die Verschiebung.
Aber das Tor ist eine Lüge. Eine schöne, teure Lüge. Es gibt kein Kabel. Keine Verknüpfung. Nur Daten.
Ferrari hat Jahre damit verbracht, das zu tunen. Sie wollten nicht, dass es sich falsch anfühlte. Sie fügten Sensoren hinzu. Schwerer Widerstand. Also, wenn Sie wechseln. Du fühlst etwas. Echte Ladungen. Echtes Feedback. Wenn Sie die Kupplung zu schnell loslassen. Du wirst ins Stocken geraten. Ferrari bestätigte dies. Du kannst das Auto töten. Absichtlich oder aus Versehen. Gut. Sollte sich falsch anfühlen, wenn es falsch gemacht wird.
Ein Problem. Das Tor zeigt nur sechs Gänge. Das DCT darunter hat acht. Was passiert oberhalb der sechsten?
Der Computer übernimmt. Schweigend. Siebte. Achte. Startkontrolle. Alles automatisch. Sie verlieren die Schaltwippen vollständig. Der manuelle Modus schaltet bei 60 Meilen pro Stunde ab. Darüber hinaus. Die Maschine treibt dich an. Darunter. Du bist auf dich allein gestellt. Betätigen Sie die Kupplung. Schnapp dir den Hebel. Spüren Sie, wie die Welt verschwimmt.
Ist das Betrug?
Vielleicht.
Oder vielleicht ist es intelligenter.
Leistung. Keiner. Genommen.
Andere Marken bestrafen manuelle Käufer. BMW hat seinem manuellen M3 die Leistung entzogen. Probleme mit der Langlebigkeit. Zerbrechlichkeit. Ferrari war das egal. Der 6,5-Liter-V12 ist immer noch ein Saugmotor. Schreit immer noch bei 9.500 U/min. Leistet immer noch 819 PS. Torque hat auch nicht geblinkt.
Der Start dauert 2,9 Sekunden. Auf 62 Meilen pro Stunde. Zwei. Neun.
Höchstgeschwindigkeit? Über 211 Meilen pro Stunde.
Es ist als Automatikgetriebe homologiert. Es handelt sich also um eine Automatik. Ich trage nur eine Verkleidung. Dadurch wird die Übertragung eingespart. Spart den Motor. Hält die Leistungsspitze dort, wo sie hingehört. Hoch oben.
Da gibt es keine Kompromisse.
Eintrittspreis
Sie werden nicht viele sehen. 1.499 Einheiten. Das ist alles. Jedes individuell. Jedes Detail wird über das Tailor-Made-Programm von Ferrari individuell angepasst. Nichts Standard.
Der Preis beginnt in Europa bei 590.447 €. Ungefähr 675.000 USD. Das ist ein steiler Hügel, den es zu erklimmen gilt. Mehr als hunderttausend Dollar mehr als das Standardauto. Und das ist vor Optionen. Vor dem Leder. Die Farbe. Die Streifen erinnern an die Daytona-Ära.
Es ist bereits ausverkauft. Wartelisten vor dem Start geschlossen. Lieferung im Jahr 2027. Frühe Termine.
Werden die Leute es lieben? Die Hälfte wird die Vorstellung hassen, dass sich ein Automatikgetriebe als manuell ausgibt. Die andere Hälfte wird die Bequemlichkeit verehren, die mit dem Theater verbunden ist. Es gefällt uns. Mal sehen, wo sie sie hingelegt haben.
Hier gibt es keine Garantien. Nur das Versprechen von Lärm.
