Nostalgia biasanya berarti melihat ke belakang. Tidak kali ini. Ferrari baru saja menjatuhkan 12Cilindri Manche dan memiliki tiga pedal. Shifter yang terjaga keamanannya juga. Sepertinya masa lalu? Tentu. Di bawah kulit. Ini benar-benar baru.
Sejak 2012. Tidak ada Ferrari jalanan yang mengizinkan Anda mengatur persneling secara manual. 599 GTB adalah yang terakhir keluar. Sekarang kita memiliki sebongkah logam dan aluminium berbentuk kotak. Namun jangan berharap gearbox antik terkubur di sana. Ferrari tidak tertarik dengan hal itu. Mereka menginginkan perasaan itu. Kebisingan. Perjuangan. Tanpa kekacauan mekanis.
“Maranello tidak berminat membersihkan gearbox lama.”
Ini adalah trik listrik. Begitulah adanya. Pemindah gigi tidak menyentuh transmisi. Pedal kopling? Juga terputus. Keduanya mengirimkan sinyal elektronik. Sensor. Kode. Itu saja.
Ferrari menyebutnya Manuale By-Wire.
Anda menggerakkan tongkatnya. Komputer mendapatkannya. Anda menginjak kopling. Perangkat lunak mengatakan oke. Pada dasarnya itulah cara Koenigsegg melakukannya. Lampu. Cepat. Analog yang aneh. Seluruh pengaturannya hanya berbobot 5 kg. Sebelas pound. Baja untuk bagian yang keras. Aluminium untuk sisanya.
Hantu di Gerbang
Di dalamnya tampak murni. Kenop aluminium klasik. Gerbang enam kecepatan dipoles hingga bersinar. Dasbornya juga bergerak. Semuanya dimiringkan agar mata Anda tetap tertuju pada jalan. Bukan teleponnya. Pergeseran.
Tapi gerbangnya bohong. Kebohongan yang indah dan mahal. Tidak ada kabel. Tidak ada keterkaitan. Hanya data.
Ferrari menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menyempurnakannya. Mereka tidak ingin itu terasa palsu. Mereka menambahkan sensor. Resistensi yang berat. Jadi ketika Anda bergeser. Anda merasakan sesuatu. Beban nyata. Umpan balik nyata. Jika Anda melepas kopling terlalu cepat. Anda akan terhenti. Ferrari membenarkan hal tersebut. Anda dapat mematikan mobilnya. Sengaja atau tidak sengaja. Bagus. Pasti terasa salah jika dilakukan salah.
Satu masalah. Gerbangnya hanya menunjukkan enam roda gigi. DCT di bawahnya ada delapan. Apa yang terjadi di atas keenam?
Komputer mengambil alih. Diam-diam. Ketujuh. Kedelapan. Kontrol peluncuran. Semua otomatis. Anda kehilangan paddle shifter sepenuhnya. Mode manual terputus pada kecepatan 60 mph. Di atas itu. Mesin itu yang menggerakkan Anda. Di bawah itu. Anda sendirian. Celupkan kopling. Pegang tuasnya. Rasakan dunia menjadi kabur.
Apakah ini curang?
Mungkin.
Atau mungkin lebih pintar.
Kekuatan. Tidak ada. Diambil.
Merek lain menghukum pembeli manual. BMW mengambil tenaga dari M3 manualnya. Masalah umur panjang. Kerapuhan. Ferrari tidak peduli. Mesin 6,5L V12 masih disedot secara alami. Masih teriak di 9.500 RPM. Masih menghasilkan 819 hp. Torsi juga tidak berkedip.
Ini diluncurkan dalam 2,9 detik. Sampai enam puluh dua mph. Dua. Sembilan.
Kecepatan tertinggi? Lebih dari 211 mph.
Ini dihomologasi sebagai otomatis. Jadi ini adalah otomatis. Hanya memakai penyamaran. Ini menghemat transmisi. Menghemat motornya. Menjaga puncak kekuatan di tempatnya. Tinggi.
Tidak ada kompromi di sana.
Biaya Pendaftaran
Anda tidak akan melihat banyak. 1.499 unit. Itu saja. Masing-masing dipesan lebih dahulu. Setiap detail disesuaikan melalui program Tailor Made Ferrari. Tidak ada yang standar.
Harga mulai dari €590.447 di Eropa. Sekitar $675.000 USD. Itu adalah bukit yang curam untuk didaki. Lebih dari seratus ribu dolar di atas mobil standar. Dan itu sebelum pilihan. Sebelum kulit. Catnya. Garis-garisnya mengingatkan kembali pada era Daytona.
Sudah terjual habis. Daftar tunggu ditutup sebelum peluncuran. Pengiriman pada tahun 2027. Tanggal awal.
Akankah orang menyukainya? Setengahnya akan membenci gagasan penyamaran otomatis sebagai manual. Separuh lainnya akan memuja kenyamanan yang dipadukan dengan teater. Kami menyukainya. Mari kita lihat di mana mereka menaruhnya.
Tidak ada jaminan di sini. Hanya janji kebisingan.
