Nostalgie obvykle zahrnuje pohled do minulosti. Ale tentokrát ne. Ferrari právě odhalilo 12Cilindri Manche a má tři pedály. K dispozici je dokonce volič krabicového typu. Vypadá to jako staré dobré časy? Opravdu. Pod kapotou je zcela nové zařízení.
Od roku 2012 žádné sériové Ferrari nedovoluje řidiči ručně ovládat rychlostní stupně. Poslední model s opravdovou mechanikou byl 599 GTB. Nyní máme kompaktní kus kovu a hliníku. Vintage převodovku tam ale nečekejte. Ferrari nemělo zájem vláčet se se starými mechaniky. Chtěli senzace. Zvuk. Boj. Žádné mechanické potíže.
“Maranello se nestaralo o stříkání prachu přes starou převodovku.”
Toto je elektrický trik. Tak to je. Volič není v kontaktu s převodovkou. Pedál spojky? Také zakázáno. Obě zařízení produkují elektronické signály. Kód senzorů. To je vše.
Ferrari tomu říká Manual By-Wire.
Pohnete pákou. Počítač obdrží příkaz. Stisknete spojku. Program odpoví ok. V podstatě to funguje stejně jako Koenigsegg. Plíce. Rychle. Zvláštní analogie. Celá konstrukce váží pouhých 5 kg. Jedenáct liber. Ocel pro odolné díly. Na zbytek hliník.
Ghost in the Box
Zevnitř vypadá čistě. Klasická hliníková rukojeť. Šestistupňový volič je vysoce leštěný. Odsazená je i přístrojová deska. Vše je nakloněno, takže vaše oči jsou na silnici. Ne na telefonu. Na vypínači.
Ale volič je falešný. Krásná, drahá lež. Žádný kabel. Žádný pohon. Pouze data.
Ferrari strávilo roky jeho laděním. Nechtěli, aby to vypadalo falešně. Přidali senzory. Těžký odpor. Takže když přepnete, něco cítíte. Skutečné zátěže. Skutečná zpětná vazba. Pokud uvolníte spojku příliš rychle, motor zhasne. Ferrari to potvrdilo. Můžete vypnout auto. Baldachýn nebo omylem. Dobře. Mělo by to být špatné, pokud se to dělá špatně.
Jeden problém. Volič ukazuje pouze šest rychlostních stupňů. Box robota DCT vespod má osm. Co se stane nad šestou?
Počítač přebírá kontrolu. Klid. Sedmý. Osmý. Spusťte ovládání. Vše je automatické. Úplně ztratíte pádla řazení. Manuální režim se vypne při rychlosti 60 mph. Nad touto rychlostí vás auto ovládá. Níže jsi sám za sebe. Stiskněte spojku. Pohněte pákou. Cítit, jak se svět rozmazává.
Je to podvod?
Možná.
Nebo je možná chytřejší.
Síla. Ne. Neztratilo se.
Jiné značky penalizují kupující za mechanické problémy. BMW vytáhlo výkon ze svého manuálního M3. Problémy s trvanlivostí. Křehkost. Ferrari to nezajímalo. 6,5litrový V12 je stále přirozeně nasávaný. Stále kvílí při 9500 ot./min. Stále produkuje 819 koní. Ani točivý moment nezakolísal.
Zrychlí na 2,9 sekundy. Až šedesát dva mil za hodinu. Dva. Devět.
Nejvyšší rychlost? Přes 211 mph.
Je certifikován jako automat. Proto to je automatické. Jen nosit masku. Tím se ušetří přenos. Šetří motor. Udržuje špičkový výkon tam, kde má. Při vysokých rychlostech.
Žádné kompromisy.
Vstupní cena
Moc jich nebude. 1 499 jednotek. Už ne. Každý kus je jedinečný. Každý detail je přizpůsoben prostřednictvím programu Ferrari Tailor Made. Nic standardního.
Cena začíná v Evropě od 590 447 EUR. Přibližně 675 000 USD. Je to strmé stoupání. Sto tisíc dolarů nad základní model. A to je před možnostmi. Na kůži. Před nátěrem. Až po pruhy připomínající éru Daytony.
Už je vyprodáno. Před spuštěním byly čekací listiny uzavřeny. Dodání v roce 2027. Dřívější termíny.
Budou ho lidé milovat? Polovina nenávidí myšlenku automatického stroje vydávajícího se za ruční stroj. Druhá polovina bude uctívat pohodlí smíšené s divadlem. Nám se to líbí. Podívejme se, kam je umístili.
Nejsou zde žádné záruky. Pouze příslib zvuku.
