Elon Musk half bei der Wahl von Donald Trump. Der Schritt steigerte Musks Privatvermögen in schwindelerregende Höhen. Doch Tesla? Tesla blutet Bargeld pro Einheit. Es ist eine seltsame Trennung. Sein Vermögen wächst, während die Erträge seines Unternehmens schrumpfen.
Eine kürzliche Panne von Nikkei Asia hat die Finanzdaten von sieben großen Automarken durcheinander gebracht. Sie nutzten neben Unternehmensberichten auch harte Daten von QUICK FactSet. Die Liste umfasste die fünf weltweit führenden Verkäufer sowie Tesla und BYD. Die Daten erzählen eine Geschichte über US-Zölle und wie sie die Margen schmälern.
Immer noch mit geringerem Vorsprung gewinnen
Schauen wir uns die Zahlen für die vier Quartale an, die im März 2026 enden. Tesla erzielte weltweit einen durchschnittlichen Gewinn von 2.140 US-Dollar pro verkauftem Auto. Es befindet sich ganz oben in diesem speziellen Diagramm. Führend gegenüber den anderen sechs Herstellern.
Aber verwechseln Sie dies nicht mit Dominanz.
Dieser Wert von 2.140 US-Dollar ist ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr. Im Jahr 2024 erzielte Tesla im gleichen Zeitfenster 3.438 US-Dollar pro Fahrzeug. Das ist ein Rückgang um fast 40 Prozent. Tesla hält zum fünften Mal in Folge den ersten Platz, doch der Thron wackelt. Früher war das Kissen viel dicker. In den Geschäftsjahren 2022 und 2023 lag der Gewinn bei über 6.000 US-Dollar pro Auto. Diese Tage fühlen sich fern an.
„Teslas Einnahmen aus dem Verkauf regulatorischer Emissionsgutschriften gehen ebenfalls zurück“, heißt es in der Analyse und verwies auf einfachere Umweltvorschriften.
Mehrere Kräfte arbeiten gegen Musk. Die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar endete. Der Umsatz ging dadurch zurück. Chinesische Konkurrenten werden schneller besser, als Tesla die Preise senken kann. Darüber hinaus brachen die Einnahmen aus Emissionszertifikaten von 2,9 Milliarden US-Dollar auf 1,7 Milliarden US-Dollar ein. Wenn man diese Verluste kombiniert, wird die Rechnung hässlich.
Toyota schleicht sich heran
Toyota belegte den zweiten Platz. Etwa 2.104 US-Dollar Gewinn pro Fahrzeug. Diese Zahl sank im Jahresvergleich um 20 Prozent, jedoch nicht in dem katastrophalen Ausmaß, mit dem Tesla konfrontiert war. Toyotas Produktpalette ist stärker auf Hybridfahrzeuge als auf reine Elektrofahrzeuge ausgelegt. Dies schützte sie etwas vor dem Einbruch der Elektrofahrzeuge. Der Abstand zwischen den beiden Giganten beträgt jetzt kaum noch 40 US-Dollar. Vor zwölf Monaten betrug der Abstand noch mehr als 600 US-Dollar.
Warum sich so stark auf eine einzige Technologie verlassen?
Der Wettbewerb ist überall hart. Aber die Daten deuten darauf hin, dass Tesla nicht mehr der unantastbare Luxus an Effizienz ist, der es einst zu sein schien. Die Margen schrumpfen, wenn der Wettbewerb zunimmt. Vor allem, wenn der politische Wind die Politik ändert.
