Elon Musk ha contribuito all’elezione di Donald Trump. La mossa ha portato la fortuna personale di Musk a livelli vertiginosi. Eppure Tesla? Tesla sta perdendo denaro per unità. È una strana disconnessione. La sua ricchezza cresce mentre i guadagni della sua azienda diminuiscono.
Un recente crollo del Nikkei Asia ha fatto crollare i dati finanziari di sette importanti marchi automobilistici. Hanno utilizzato dati concreti provenienti da QUICK FactSet insieme ai report aziendali. L’elenco comprendeva i primi cinque venditori globali più Tesla e BYD. I dati raccontano una storia sulle tariffe statunitensi e su come stanno intaccando i margini.
Vince ancora con un margine più ridotto
Diamo un’occhiata ai numeri per i quattro trimestri terminati a marzo 2026. Tesla ha registrato un profitto medio di 2.140 dollari per auto venduta a livello globale. Si trova nella parte superiore di quel grafico specifico. In testa agli altri sei produttori.
Ma non confondere questo con una posizione dominante.
Quella cifra di $ 2.140 è in calo rispetto allo scorso anno. Nel 2024, Tesla ha incassato 3.438 dollari per veicolo durante lo stesso periodo. Si tratta di un calo di quasi il 40%. Tesla detiene il primo posto per il quinto anno consecutivo, ma il trono è traballante. Il cuscino era molto più spesso. Negli anni fiscali 2022 e 923 i profitti hanno superato i 6.000 dollari per auto. Quei giorni sembrano lontani.
“Anche il reddito di Tesla derivante dalla vendita di crediti di carbonio regolamentari sta diminuendo”, osserva l’analisi, indicando regole ambientali più semplici.
Diverse forze stanno lavorando contro Musk. Il credito d’imposta federale statunitense sui veicoli elettrici da 7.500 dollari è terminato. Di conseguenza, le vendite si sono raffreddate. I concorrenti cinesi stanno migliorando più velocemente di quanto Tesla riesca ad abbassare i prezzi. Oltre a ciò, le entrate derivanti dai crediti di carbonio sono crollate da 2,9 miliardi di dollari a 1,7 miliardi di dollari. Quando si combinano queste perdite, i conti diventano brutti.
La Toyota si avvicina lentamente
La Toyota si è classificata al secondo posto. Circa $ 2.104 di profitto per veicolo. Quella cifra è scesa del 20% anno su anno, ma non nella misura catastrofica che Tesla ha dovuto affrontare. La gamma Toyota è più pesante sugli ibridi che sui elettrici puri. Ciò li ha in qualche modo protetti dal crollo dei veicoli elettrici. Il divario tra i due giganti è ora appena di 40 dollari. Dodici mesi fa il divario era più ampio di 600 dollari.
Perché fare così tanto affidamento su un’unica tecnologia?
La concorrenza è spietata ovunque. Ma i dati suggeriscono che Tesla non è più il lusso intoccabile dell’efficienza che sembrava essere una volta. I margini si comprimono quando la concorrenza si surriscalda. Soprattutto quando i venti politici spostano la politica.
