Elon Musk hielp bij de verkiezing van Donald Trump. Deze stap stuwde het persoonlijke fortuin van Musk naar duizelingwekkende hoogten. Toch Tesla? Tesla bloedt contant geld per eenheid. Het is een vreemde ontkoppeling. Zijn rijkdom groeit terwijl de inkomsten van zijn bedrijf krimpen.
Een recente ineenstorting door Nikkei Asia heeft de financiële cijfers van zeven grote automerken uiteengereten. Ze gebruikten harde gegevens van QUICK FactSet naast bedrijfsrapporten. De lijst bevatte de top vijf van wereldwijde verkopers plus Tesla en BYD. De gegevens vertellen een verhaal over Amerikaanse tarieven en hoe deze in de marges knagen.
Nog steeds aan het winnen met een kleinere marge
Laten we eens kijken naar de cijfers voor de vier kwartalen die eindigen in maart 2026. Tesla maakte gemiddeld $2.140 winst per wereldwijd verkochte auto. Het staat bovenaan dat specifieke diagram. Leidt de andere zes fabrikanten.
Maar verwar dit niet met dominantie.
Dat bedrag van $ 2.140 is een daling ten opzichte van vorig jaar. In 2024 verdiende Tesla in dezelfde periode $3.438 per voertuig. Dat is een daling van bijna 40 procent. Tesla staat voor het vijfde jaar op rij op nummer één, maar de troon wankelt. Het kussen was vroeger veel dikker. In de boekjaren 2022 en 923 bedroeg de winst meer dan $6.000 per auto. Die dagen voelen ver weg.
“Ook Tesla’s inkomsten uit de verkoop van CO2-credits nemen af”, aldus de analyse, wijzend op eenvoudigere milieuregels.
Verschillende krachten werken tegen Musk. Het Amerikaanse federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 eindigde. De omzet koelde daardoor af. Chinese concurrenten worden sneller beter dan Tesla de prijzen kan verlagen. Bovendien daalden de inkomsten uit koolstofkredieten van 2,9 miljard dollar naar 1,7 miljard dollar. Wanneer je deze verliezen combineert, wordt de wiskunde lelijk.
Toyota kruipt dichterbij
Toyota behaalde de tweede plaats. Ongeveer $ 2.104 winst per voertuig. Dat cijfer daalde jaar na jaar met 20 procent, maar niet met de catastrofale hoeveelheid waarmee Tesla werd geconfronteerd. Het aanbod van Toyota is zwaarder op het gebied van hybrides dan op puur elektrische modellen. Dit beschermde hen enigszins tegen de EV-inzinking. Het gat tussen de twee giganten bedraagt nu amper $40. Twaalf maanden geleden was het verschil groter dan $600.
Waarom zo sterk afhankelijk zijn van één enkele technologie?
De concurrentie is overal hevig. Maar de gegevens suggereren dat Tesla niet langer de onaantastbare luxe van efficiëntie is die het ooit leek te zijn. Marges worden kleiner als de concurrentie toeneemt. Vooral als de politieke wind het beleid verandert.
