Elon Musk a aidé à élire Donald Trump. Cette décision a propulsé la fortune personnelle de Musk à des sommets vertigineux. Pourtant Tesla ? Tesla perd de l’argent par unité. C’est une étrange déconnexion. Sa richesse augmente tandis que les bénéfices de son entreprise diminuent.
Une récente analyse de Nikkei Asia a mis en pièces les finances de sept grandes marques automobiles. Ils ont utilisé des données concrètes de QUICK FactSet ainsi que des rapports d’entreprise. La liste comprenait les cinq principaux vendeurs mondiaux, ainsi que Tesla et BYD. Les données racontent l’histoire des tarifs douaniers américains et de la manière dont ils grignotent les marges.
Toujours gagnant avec une marge plus mince
Examinons les chiffres pour les quatre trimestres se terminant en mars 2026. Tesla a réalisé un bénéfice moyen de 2 140 $ par voiture vendue dans le monde. Il se situe en haut de ce graphique spécifique. En tête des six autres fabricants.
Mais ne confondez pas cela avec une domination.
Ce chiffre de 2 140 $ représente une baisse par rapport à l’année dernière. En 2024, Tesla a gagné 3 438 $ par véhicule au cours de la même fenêtre. Cela représente une baisse de près de 40 pour cent. Tesla occupe la première place pour la cinquième année consécutive, mais le trône est fragile. Le coussin était beaucoup plus épais. Au cours des exercices 2022 et 923, les bénéfices ont atteint plus de 6 000 $ par voiture. Ces jours semblent lointains.
“Les revenus de Tesla provenant de la vente de crédits carbone réglementaires sont également en baisse”, note l’analyse, soulignant des règles environnementales plus faciles.
Plusieurs forces travaillent contre Musk. Le crédit d’impôt fédéral américain pour véhicules électriques de 7 500 $ a pris fin. En conséquence, les ventes se sont refroidies. Les concurrents chinois s’améliorent plus vite que Tesla ne peut baisser ses prix. De plus, les revenus issus des crédits carbone se sont effondrés, passant de 2,9 milliards de dollars à 1,7 milliard de dollars. Lorsque vous combinez ces pertes, les calculs deviennent moche.
Toyota se rapproche
Toyota a pris la deuxième place. Environ 2 104 $ de bénéfice par véhicule. Ce chiffre a chuté de 20 % d’une année sur l’autre, mais pas dans la mesure catastrophique à laquelle Tesla a été confronté. La gamme de Toyota est plus lourde en hybrides qu’en électriques pures. Cela les a quelque peu protégés de la crise des véhicules électriques. L’écart entre les deux géants est désormais d’à peine 40 dollars. Il y a douze mois, l’écart était supérieur à 600 dollars.
Pourquoi s’appuyer autant sur une seule technologie ?
La concurrence est féroce partout. Mais les données suggèrent que Tesla n’est plus le luxe intouchable d’efficacité qu’il semblait autrefois être. Les marges se contractent lorsque la concurrence s’intensifie. Surtout lorsque les vents politiques changent la politique.
