Ils l’ont finalement montré. La Luce.
C’est la première Ferrari à cinq places. C’est leur première voiture électrique. C’est également la première fois depuis des décennies que Ferrari confie le volant de son âme à quelqu’un en dehors des portes de l’usine. Le marché boursier a examiné ce nouveau chapitre et a immédiatement voté avec ses pieds. C’est tombé. Dur.
Les chiffres ne mentent pas
Les actions cotées à Milan ont chuté de 8,4%. Les ADR cotés à New York ont chuté de 5,1 %. Raide. Brutal. Certains pourraient parler de « réaction excessive », mais les investisseurs ont vu ce que nous avons fait dans les sections de commentaires.
Ils n’aiment tout simplement pas à quoi ça ressemble.
“La réaction la plus vive que nous ayons vue pour un design automobile.”
Un analyste a déclaré à CNBC. Cela semble dramatique, mais la panique est réelle lorsque les coûts de développement grugent les marges. Tout le monde sait que les véhicules électriques sont actuellement un gouffre financier. Les géants reculent déjà. Ferrari parie que la ferme semble risquée. Ou stupide. Vous décidez.
Le problème du système IVE
Ferrari a laissé de côté son chef du design habituel, Flavio Manzoni. Au lieu de cela, ils ont appelé Jony Ive. Oui ce Jony Ive. Le gars de l’iPhone.
LoveFrom Studios a obtenu le contrat. Le résultat est le Luce, qui signifie lumière en italien. Ce n’est pas une Ferrari au sens traditionnel du terme. Les réseaux sociaux l’ont détruit instantanément. Les critiques l’appellent une Honda Accord couplée à une Tesla Model 3. Il n’y a ici aucun ADN qui crie Maranello. C’est fluide. C’est sûr. C’est ennuyeux.
Sous cet extérieur fade se cache cependant une technologie sérieuse. Une configuration à quatre moteurs développe 1 035 chevaux. 0 à 62 miles par heure en 2,5 secondes. Vitesse maximale de 193 miles par heure. C’est rapide. Les voitures rapides ne se soucient pas de leur laideur sur une feuille de calcul. Mais le prix commence au-dessus de 520,00 €. Cela représente près de 600 000 $ avant d’acheter des options. Pour cinq places.
L’émotion face aux moteurs ?
Le PDG Benedetto Vigna a une philosophie. Il dit que l’émotion compte plus que le bruit du moteur. Il veut « respecter la technologie ». Noble.
Peut être.
Mais les rivaux prennent conscience d’une réalité différente. Porsche et Lamborghini ont déjà revu à la baisse leurs objectifs agressifs en matière de véhicules électriques. La demande était faible. Trop mou. Pourquoi Ferrari réussirait-elle là où d’autres ont échoué ?
Le marché n’est pas amusé. Les investisseurs votent avec leur portefeuille. Jony Ive leur a offert une sculpture. Ferrari a besoin d’une voiture. Seul le temps nous dira si ce pari est gagnant.
