Les années crépusculaires ne sont pas tranquilles pour la Lexus LS.
Du moins pas en Australie. Alors que les États-Unis ont déjà dit au revoir à la limousine pleine grandeur en annonçant sa date de fin en 2025, les acheteurs locaux ont un dernier aperçu de la silhouette classique. Le couperet ne tombe pas ici.
“La Lexus LS recevra une mise à jour technique mineure… vers la fin de l’année”, a confirmé un porte-parole de Lexus Australie.
Le modèle actuel de cinquième génération continue de boiter jusqu’en 2027. Il aura alors dix ans. Assez vieux pour mieux savoir.
Les rapports japonais de Creative Trend suggèrent que septembre est le mois de lancement de la spécification mise à jour. Quels changements ? Un tunnel à plancher renforcé. Matériau absorbant les vibrations dans la traverse arrière. Lexus affirme que ces modifications améliorent le confort de conduite et la précision de la direction. Mises à niveau subtiles. Pour une voiture qui crie « présence », cela a du sens.
Une nouvelle option pourrait également attirer votre attention : un toit panoramique en verre.
Il se trouve à côté du soleil à vitrage unique daté actuellement en production. Personne ne sait si l’unité panoramique s’ouvre ou reste fixe. S’il s’agit d’un double vitrage et d’une ouverture, il n’innove pas que Lexus n’ait déjà foulé avec des voitures plus petites. Mais bon. Le verre est bon.
Vient ensuite la déception.
Le LS mis à jour ne dispose pas du Lexus Safety System+ 4.0. La berline ES, plus petite et plus récente, l’a déjà. Ce système promet des interventions plus humaines. Le LS ? Laissé pour compte. S’en tenir à une technologie plus ancienne pendant que son petit frère se dirige vers le futur.
L’histoire de l’infodivertissement est pire. L’écran existant de 12,3 pouces demeure. Pas de passage au plus grand écran de 14 pouces. Pas de plateforme logicielle Arene. Seule la génération actuelle tient le coup. Pourquoi s’embêter à mettre à jour un navire qui s’éloigne déjà ?
Voici le plus gros choc.
Au revoir V6.
Le moteur essence biturbo de 3,4 litres du LS500 a disparu. Complètement. La gamme mise à jour ne laisse que le LS500h. L’hybride. L’unité essence-électrique de 3,5 litres. Fini le rugissement du V6 à combustion brute. Juste une quiétude hybride.
Quelle forme l’avenir nous réserve-t-il ?
Depuis 1989, chaque LS est une berline. Le premier modèle a défini ce moule. Mais regardez Tokyo. L’année dernière, Lexus nous a présenté deux concepts partageant le badge LS.
L’un d’entre eux ressemblait à un hybride coupé-SUV.
L’autre était un étrange déménageur à six roues.
Aucune des deux ne ressemble à la voiture qui se trouve aujourd’hui dans les salles d’exposition. Le successeur n’est pas seulement un lifting. C’est un départ.
Ajoutez à cela que Toyota transforme Century en sa propre marque. Il se situe au-dessus de Lexus. Au-dessus de tout.
Alors pourquoi garder le LS ?
Pourquoi moderniser l’intérieur tout en vidé le moteur ?
Peut-être parce que les gens achètent encore de grosses voitures.
Peut-être parce que l’héritage compte parfois plus que l’innovation.
Ou peut-être que Lexus manque simplement de temps.
