Il discorso nella stanza era specifico. Il CEO di Audi Gernot Döll non ha usato mezzi termini durante una recente tavola rotonda. Gli Stati Uniti non sono solo un grande mercato. Ha sottolineato la disconnessione. Le auto della California spesso soffocano nel Nebraska. La gente dell’ovest vuole grinta. Döll sta ascoltando. Audi sta valutando un SUV più robusto e focalizzato sul fuoristrada.
La prova concettuale
Audi ha già accennato a questa direzione. L’anno scorso ci hanno lanciato il concetto fuoristrada Q6 E-tron. Sembrava assurdo. Altezza da terra aumentata di 6,3 pollici. Una carreggiata ampliata di altri 9,8. Era largo e alto e destinato allo sporco.
“Gli Stati Uniti non sono un mercato unico.”
Puoi ridimensionarlo per gli acquirenti. Sicuro. Ma l’appetito c’è. Honda ha il Trailsport. Subaru gestisce la linea Wilderness. I concessionari lo adorano. I clienti adorano l’idea dell’avventura senza andare realmente nella natura selvaggia. Adesso è un grande business in ogni segmento.
L’ombra di Bentley
Audi non deve nemmeno cercare lontano per trovare la prova del concetto. Basta guardare il loro ricco cugino. Bentley ha preso in giro una Bentayga pronta per il fuoristrada. I clienti sono impazziti. I rivenditori hanno iniziato a prudere.
Realizzare un assetto fuoristrada è un modo per guadagnare denaro a basso sforzo.
È una formula semplice anche per Audi. Sospensioni più rigide. Pneumatici più grossi. Rivestimento robusto. Subaru lo fa. La Honda lo fa. Perché non il marchio Ring? Funziona su carta. Funziona in concessionaria. Le persone vogliono sembrare pronte per il fango. Anche se parcheggiano solo sul marciapiede.
Il risultato finale
È complicato? Non proprio. Basta vestire un SUV esistente. Aggiungi un po’ di spinta. Aggiungi alcune ruote aggressive. Applica la rifinitura. Profitto.
Potrebbe diventare un distintivo su ogni SUV costruito da Audi? Forse. Riempirebbe facilmente i profitti. Nessuno dice che lo faranno, ovviamente. Semplicemente “valutando”. Ma il mercato lo chiede a gran voce.
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