Il Land Rover Defender non è più solo per il fango. Non lo è mai stato davvero. Ma ora il messaggio è più forte. Più chiaro.
Entra nel vertice.
Vestirsi bene
Land Rover ha dato al SUV di sei anni un restyling che urla raffinatezza urbana. Lo chiamano il Vertice del Difensore. Si inserisce proprio sotto il rivestimento a X, ma non lasciarti ingannare. Non si sta dimettendo. Si sta muovendo in una direzione diversa.
Guarda davanti. Quella griglia è più grande. Più audace. Poi ci sono le gonne e i rivestimenti. Non più pezzi di plastica nera in attesa di raschiare. Ora corrispondono alla vernice. Il corpo scorre.
Le leghe tagliate a diamante da 22 pollici sono standard. Quelli grandi. Puoi andare con 20 pollici se vuoi. C’è anche uno spoiler sul tetto. Impercettibile. Oppure puoi saltare l’intero pacchetto Vertex e acquistare semplicemente il pacchetto Extender opzionale. La tua chiamata.
Mark Cameron, il direttore del marchio, afferma che aggiunge un “nuovo personaggio”. Pensa che le persone vogliano un SUV per la vita quotidiana. Non strettamente fuoristrada. Onestamente. Chi non la pensa in questo modo in questo momento?
Il prezzo riflette questa aspirazione urbana. £ 92.630 per il passo corto 90. £ 97.000 per il 110. E oltre £ 100.000 per il 130 allungato. City cruiser costoso.
Più posti, meno panchine
Anche gli interni sono cambiati. Non solo per il Vertex. Il Defender 110 ora ha un’opzione a sei posti.
Tre file di due. Sedie del capitano nella fila centrale. Queste cose in realtà si adagiano. Un rinforzo più spesso aiuta. Il grande posto centrale? Andato. RIMOSSO. Ciò elimina la scomoda opzione centrale e apre un vano portabagagli tra i sedili. Lo spazio per le gambe migliora. Si applica la logica spaziale.
L’Octa è tranquillo adesso
È qui che la questione diventa controversa.
Il grande V8 sovralimentato. Il leggendario motore “AJ”? Morto.
Addio a un pezzo di storia automobilistica. Era venerabile. Era rumoroso. Non c’era più.
Ma aspetta. C’è ancora un V8. L’Otta. Utilizzava lo stesso twin-turbo da 4,4 litri prodotto dalla BMW di prima. Solo che è più debole. Significativamente così.
626 cavalli? Ora ottieni 533.
Novantatré cavalli scomparvero. Perché? Euro 6e-bis. Emissioni. JLR afferma che il motore è stato rielaborato per standard più severi. La coppia è rimasta la stessa. 553 libbre-piedi. Quindi la spinta c’è. Solo più lento per iniziare. Da 0 a 60 passa da 3,8 secondi a 4,2. Lo noterai.
Senti la differenza però? Promettono un “suono V8 più vero” dallo scarico rielaborato. Forse. Probabilmente meno aspro. Più precisione.
È arrivata una nuova opzione. Il P380. Un ibrido leggero a sei cilindri in linea da 3,0 litri. 375 cavalli. 405 lb-ft di coppia. Numeri solidi. Non è spaventoso in fretta. Semplicemente competente.
Il resto della linea? Diesel, ibrido plug-in, benzina più piccola. Tutto invariato. Parti noiose. Affidabile.
E allora?
Abbiamo perso il vecchio re sovralimentato. Abbiamo ottenuto un’auto più bella che si adatta meglio al traffico.
E’ sempre la stessa bestia? Sotto, forse. Ma adesso indossa un completo. Scarpe in pelle lucida. Lo sporco viene lavato via.
Paghi di più. Per stile. Per comodità. Per quella griglia più pulita.
Ti dà fastidio il silenzio del V8 morto? O vai semplicemente al lavoro?
The Vertex porta “un nuovo personaggio che amplia l’attrattiva”
Lo fa sicuramente. Solo non nel fango. 🚗
