El Land Rover Defender ya no es sólo para el barro. En realidad nunca lo fue. Pero ahora el mensaje es más claro. Más claro.
Ingrese al Vértice.
Vestirse informalmente
Land Rover le dio al SUV de seis años un lavado de cara que grita sofisticación urbana. Lo llaman Defender Vertex. Se encaja justo debajo del borde X, pero no dejes que eso te engañe. No es renunciar. Está avanzando en una dirección diferente.
Mira al frente. Esa rejilla es más grande. Más audaz. Luego están los faldones y revestimientos. Ya no hay trozos de plástico negro esperando para ser raspados. Ahora combinan con la pintura. El cuerpo fluye.
Las aleaciones de 22 pulgadas con corte de diamante son estándar. Los grandes. Puedes optar por 20 pulgadas si quieres. También hay un alerón de techo. Sutil. O puede omitir el paquete Vertex completo y simplemente comprar el paquete Extender opcional. Tu llamada.
Mark Cameron, director de la marca, dice que añade un “nuevo carácter”. Cree que la gente quiere un SUV para la vida diaria. No estrictamente todoterreno. Honestamente. ¿Quién no piensa así ahora mismo?
El precio refleja esta aspiración urbana. £92,630 por el 90 de batalla corta. £97,000 por el 110. Y más de £100,000 por el 130 extendido. Caro crucero urbano.
Más asientos, menos banco
El interior también cambió. No sólo para el Vertex. El Defender 110 ahora tiene una opción de seis asientos.
Tres filas de dos. Sillas de capitán en la fila del medio. Estas cosas realmente se reclinan. Un refuerzo más grueso ayuda. ¿El gran asiento del medio? Desaparecido. Remoto. Esto elimina la incómoda opción intermedia y abre un compartimento para equipaje entre los asientos. Mejora el espacio para las piernas. Se aplica la lógica espacial.
El Octa está en silencio ahora
Aquí es donde se vuelve controvertido.
El gran V8 sobrealimentado. ¿El legendario motor ‘AJ’? Muerto.
Adiós a un pedazo de la historia del automóvil. Fue venerable. Fue ruidoso. Ya no estaba.
Pero espera. Todavía hay un V8. La Octava. Utilizaba el mismo motor biturbo de 4,4 litros fabricado por BMW que antes. Sólo que es más débil. Significativamente.
626 caballos de fuerza? Ahora obtienes 533.
Noventa y tres caballos desaparecieron. ¿Por qué? Euro 6e-bis. Emisiones. JLR dice que el motor fue rediseñado para cumplir con estándares más estrictos. El par se mantuvo igual. 553 libras-pie Entonces la atracción está ahí. Simplemente más lento para empezar. De 0 a 60 salta de 3,8 segundos a 4,2. Lo notarás.
¿Escuchas la diferencia? Prometen un “sonido V8 más auténtico” gracias al escape rediseñado. Tal vez. Probablemente menos raspadura. Más precisión.
Apareció una nueva opción. El P380. Un híbrido suave de seis cilindros en línea y 3.0 litros. 375 caballos de fuerza. 405 libras-pie de torsión. Números sólidos. No da miedo rápido. Simplemente competente.
¿El resto de la línea? Diésel, híbrido enchufable, gasolinas más pequeñas. Todo sin cambios. Piezas aburridas. Confiable.
¿Y ahora qué?
Perdimos al viejo rey sobrealimentado. Obtuvimos un auto más bonito que se adapta mejor al tráfico.
¿Sigue siendo la misma bestia? Debajo, tal vez. Pero ahora lleva traje. Zapatos de piel pulida. La suciedad se lava.
Pagas más. Por estilo. Para mayor comodidad. Por esa parrilla más limpia.
¿Te molesta el silencio del V8 muerto? ¿O simplemente conduces al trabajo?
El Vertex aporta “un nuevo carácter que amplía el atractivo”
Definitivamente lo hace. Simplemente no en el barro. 🚗
